گونشلی

چكیده

 سیتم اعلان واطفاء حریق به عنوان یك سیستم امنیتی برای كارخانجات ومراكز عمومی و ادارات كاربرد فراوانی دارد.و در صورت حس كردن حرارت ویا دود سیستم آلارم   می دهد. و می توان بگونه ای برنامه ریزی كرد كه بتواند از حریق جلوگیری نماید.

عنوان                                                                                    صفحه

——————————————————————-

جدول۱-۱ ولتاز آستانه پایه ریست……………………………………………………………۱۲

جدول۲-۱ منابع كلاك………………………………………………………………………..۱۵

RS232جدول۳-۱ اسامی وپایه……………………………………………………………..۲۲

جدول۴-۱ پایه های نمایشگر…………………………………………………………………۲۵

فهرست مطالب

عنوان                                                                                 صفحه

—————————————————————————-

فصل یكم- سنسورها……………………………………………………………………………۱

۱-۱ سنسوردما …………………………………………………………………………………۱

۲-۱ سنسور گاز………………………………………………………………………………..۳

فصل دوم-میكروكنترولر در سیستم …………………………………………………………..۷

۱-۲ مختصری از میكروكنترولر……………………………………………………………..۷

خصوصیات میكرو كنترلر………………………………………………………………..۸۲-۲

۳-۲ تركیب پایه ………………………………………………………………………………. ۹

۴-۲ بلوك دیاگرام…………………………………………………………………………….۱۰

۵-۲ توصیف پایه ها…………………………………………………………………………..۱۱

۶-۲ هسته مركزی…………………………………………………………………………….۱۲

۷-۲ حافظه میكروكنترولر……………………………………………………………………۱۳

۸-۲مبدل آنالوگ به دیجیتال…………………………………………………………………..۱۷

  ADC9-2 كانال ………………………………………………………………………………۲۰

۱۰-۲ حذف نویز آنالوگ……………………………………………………………………..۲۱

۱۱-۲ تراشه…………………………………………………………………………………..۲۲

۱۲-۲ برسی ………………………………………………………………………………….۲۳

مراجع………………………………………………………………………………………….۲۵

پیوست۱ اطلاعات فنی عناصر سیستم اعلان واطفاء حریق………………………………..۲۶

پ ۱-۱ اطلاعات سنسورگاز…………………………………………………………………۲۶

پ۲-۱ اطلاعات سنسور دما………………………………………………………………….۲۸

پ۳-۱ اطلاعات میكروكنترولر……………………………………………………………..۳۲

فهرست شكلها

عنوان                                                                                  صفحه

——————————————————————-

شكل۱-۱ اشكال مختلف سنسور دما…………………………………………………………..۲

شكل۲-۱ اشكال ظاهری انواع سنسورهای گاز………………………………………………۳

شكل۳-۱ مدار داخلی     ………………………………………………………………………۴

شكل۴-۱ سنسورها ودتكتورهای موجود در بازار…………………………………………..۵

شكل۵-۱ راه اندازی وبایاس سنسور گاز……………………………………………………..۶

شكل۱-۲ پایه های میكروكنترولر…………………………………………………………….۹

شكل۲-۲ مدار داخلی میكروكنترولر ……………………………………………………….۱۰

شكل۳-۲ شكل واحد كنترل كلاك میكرو…………………………………………………..۱۴

شكل۱-۳ شماتیك سیستم اعلان واطفاء حریق……………………………………………..۲۵

شكل۲-۳ پشت فیبر سیستم اعلان واطفاء حریق……………………………………………۲۶

فهرست جدول ها                             

دانلود فایل

مقدمه

۱-۰- كد PTC شامل دستورالعملهایی به منظور تست واحدهای مولد بخاری می‌باشد این واحد تركیبی از وسایلی هستند كه برای آزاد سازی و بازیابی حرارت به همراه وسایل انتقال حرارت به یك سیال عامل استفاده گردیده تا بدینوسیله بتوان از حرارت آزاد شده استفاده نمود واحد مورد نظر این كد ممكن است شامل تجهیزات بویلر، كوره، سوپر هیتر، ری هیتر، اكونومایزر، گرمكن هوا (ایرهیتر) و مشعل سوخت باشد. در صورتیكه حرارت جذب شده توسط اكونومایزر و گرمكن هوا به واحد برگردانده نشود نمی توان آنها را به عنوان بخشی از واحد در نظر گرفت. هدف از روشهای این تست دستیابی اطلاعاتی به منظور ایجاد معیارهای طراحی قسمت های مختلف یك مولد بخاری نمی باشد. كدهای تكمیلی PTC 4.2 و PTC 4.3 به ترتیب شامل تستهای تجهیزات پودر كننده و گرمكن هوا می باشند.

فصل اول: استاندارد PTC 4.1 تست كارآیی بویلر

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                       صفحه

مقدمه. ۴

هدف و حوزه دید. ۸

علائم و تعاریف آنها ۱۹

اصول راهنما ۲۷

محاسبه راندمان توسط روش ورودی – خروجی. ۴۳

محاسبه راندمان به كمك روش تلفات حرارتی. ۵۹

تلفات خاكستر و تشعشعات.. ۷۷

اطلاعات متفرقه. ۸۱

راندمان با روش ورودی – خروجی. ۹۰

فصل دوم: چگونه می توان راندمان بویلر را افزایش داد

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                       صفحه

۱-۳- مقدمه: ۱۵۶

۲-۳- احتراق: ۱۵۷

۳-۳- روش های افزایش راندمان بدون صرف هزینه. ۱۶۰

اثر هوای اضافی روی راندمان در ارتباط با متغیرهای دیگر: ۱۷۳

تاثیر هوای اضافی بر روی خوردگی سطوح: ۱۷۴

۲-۳-۳- كاهش دمای دود خروجی. ۱۸۰

۴-۳- افزایش راندمان با صرف هزینه و سرمایه گذاری مجدد: ۱۹۲

شاخصهای دیگر كاركرد ۲۰۸

ضمیمه. ۲۱۳

۱٫ ۵- بدست آوردن وزن هوای خشك: ۲۱۳

دانلود فایل

چكیده

كندانسور یكی از قسمتهای مهم نیروگاه است كه نشتی آن باعث ورودآب خنك كن آلوده به قسمت آب سیكل می شود، كه در نهایت خسارت های فراوانی به بویلر، توربین و دیگر اجزاء نیروگاه وارد می شود

نشتی های بوجودآمده معمولاً در اثر خوردگی های سمت بخار یا سمت آب است كه سهم سمت آب بیشتر است. از جمله خوردگی های سمت آب،خوردگی سایشی در ابتدا و انتهای ورودی و خروجی آب لوله، خوردگی های گالوانیك درمحل اتصال لوله به تیوب شیت، خوردگی حفره ای و شیاری در امتداد لوله ها ، خوردگی تنشی (SCC) در سمت بخار و درمحل رولینگ انتهای لوله ها را می توان نام برد.

اعمال بازدارنده های خوردگی ، استفاده از پوشش های رنگ و لاستیك درون جعبه آب، استفاده از اینسرت های پلاستیكی در ورودی و خروجی لوله آب و اعمال حفاظت كاتدی و نیز ملاحظات بهره‌برداری صحیح از واحد و انجام اسید شویی های به موقع و مناسب، آگاهی از وقوع نشتی و پیدا كردن محل دقیق نشتی ها با استفاده از روشهای مختلف، تمیزكاری لوله های رسوب گرفته با استفاده از سیستم گلوله های اسفنجی و … مهمترین روشهای پیشگیری از نشتی به شمار می رود.

فهرست مطالب

فهرست…………………………………………………………………………………………… صفحه

فصل اول-عملكرد كندانسور ،شرایط كاری ،مواد و آلیاژهای بكار رفته در آن…………………..۱

۱-۱- تعریف و دلایل لزوم كندانسور در نیروگاه………………………………………………………….۱

۱-۲- انواع سیستم خنك كننده …………………………………………………………………………..۳

۱-۳- انواع كندانسور………………………………………………………………………………………..۴

۱-۳-۱- كندانسورهای تماس مستقیم…………………………………………………………….۵

۱-۳-۲- كندانسورهای سطحی یا تماس غیر مستقیم………………………………………….۹

۱-۳-۲-۱- كندانسورهای تماس غیر مستقیم خنك كننده با هوا……………………….۹

۱-۳-۲-۲-كندانسورهای سطحی آب وبخار…………………………………………………..۱۰

۱-۴- شرایط كاری آب وبخار……………………………………………………………………………….۱۲

۱-۴-۱- شرایط كاری سمت آب………………………………………………………………………۱۲

۱-۴-۱-۱- اكسیژن…………………………………………………………………………………..۱۳

۱-۴-۱-۲- گاز كربنیك……………………………………………………………………………..۱۴

۱-۴-۱-۳- گاز كلر…………………………………………………………………………………..۱۴

………………………………………………………………………………..۱۴ PH1-4-1-4- تاثیر

۱-۴-۱-۵- نمكهای محلول……………………………………………………………………….۱۵

۱-۴-۱-۶- میكرو ارگانیسمها…………………………………………………………………….۱۵

۱-۴-۲- شرایط كاری سمت بخار…………………………………………………………………….۱۶

۱-۴-۲-۱- اكسیژن………………………………………………………………………………….۱۶

۱-۴-۲-۲- آمونیاك………………………………………………………………………………..۱۷

۱-۴-۲-۳- رسانایی یا هدایت الكتریكی………………………………………………………۱۸

۱-۵- آلیاژها و مواد بكار رفته در كندانسورهای سطحی آب و بخار……………………………..۱۸

فصل دوم- انواع خوردگی در كندانسورهای سطحی………………………………………………….۲۵

۲-۱- خوردگی سایشی………………………………………………………………………………………۲۵

۲-۱-۱- حمله ورودی…………………………………………………………………………………….۲۶

۲-۱-۲- خوردگی سایشی بوسیله جاگیری اجسام خارجی……………………………………….۲۸

۲-۱-۳- خردگی سایشی موضعی بوسیله ارتعاش مواد خارجی………………………………۳۰

۲-۱-۴- سایندگی ماسه……………………………………………………………………………….۳۱

۲-۱-۴-۱- اثر مقدار ماسه بر خورگی برنج آلومینیوم در آب دریا………………………۳۳

..۳۴NaCl 3%        ۲-۱-۴-۲- اثر قطر ماسه بر میزان خوردگی برنج آلومینیوم در محلول

۲-۱-۴-۳- اثر مقدار آهن آلیاژی بر مقاومت سایندگی ماسه در آب دریا…………۳۵

۲-۱-۵- تصادم…………………………………………………………………………………………۳۶

۲-۲- خوردگی گالوانیك…………………………………………………………………………………..۳۶

۲-۳- خوردگی حفره‌ای و شكافی……………………………………………………………………….۳۸

۲-۳-۱- عوامل موثر بر خوردگی حفره ای…………………………………………………………۴۰

۲-۳-۱-۱- اثر تركیب آلیاژ ها……………………………………………………………………۴۰

…………………………………………………………………………………..۴۱PH        ۲-۳-۱-۲- اثر

۲-۳-۱-۳- اثر سولفید……………………………………………………………………………۴۲

۲-۳-۱-۴- اثر سرعت جریان……………………………………………………………………۴۳

۲-۳-۱-۵- اثر كلر………………………………………………………………………………….۴۶

۲-۴- آلیاژ زدایی یا جدایش انتخابی………………………………………………………………….۴۷

۲-۵- خوردگی تنشی………………………………………………………………………………………۴۸

۲-۶- خوردگی میكروبی…………………………………………………………………………………..۴۸

۲-۷- خوردگی سمت بخار………………………………………………………………………………..۴۹

فصل سوم- روشهای پیشگیری از خوردگی ، روشهای نشت یابی و تمییز كاری در

كندانسور های سطحی……………………………………………………………………………………..۵۱

۳-۱- كنترل شیمیایی آب خنك كن…………………………………………………………………..۵۳

۳-۱-۱- كنترل رسوب………………………………………………………………………………….۵۳

و كلر زنی………………………………………………………………………۵۴PH    ۳-۱-۲- كنترل

۳-۱-۳- بازدارنده ها………………………………………………………………………………….۵۴

۳-۱-۳-۱- بازدارنده های بر پایه فسفات……………………………………………………۵۵

۳-۱-۳-۲- بازدارنده بر پایه روی……………………………………………………………….۵۷

۳-۱-۳-۳- بازدارنده پلی فسفات/روی………………………………………………………۵۸

۳-۱-۳-۴- بازدارنده مركایتوبنزو تبازول…………………………………………………….۵۸

۳-۱-۳-۵- بازدارنده سولفات آهن……………………………………………………………۵۹

۳-۲- حفاظت كاتدی………………………………………………………………………………………۵۹

۳-۳- رنگ و پوشش……………………………………………………………………………………….۶۱

۳-۴- انتخاب آلیاژ مناسب……………………………………………………………………………..۶۲

۳-۵- روشهای نشت یابی……………………………………………………………………………….۶۳

۳-۵-۱- تایین رسانایی……………………………………………………………………………….۶۵

۳-۵-۲- اندازه گیری اكسیژن……………………………………………………………………….۶۵

۳-۶- روشهای تعیین محل نشتی…………………………………………………………………….۶۶

۳-۷- روشهای تمییزكاری كندانسور…………………………………………………………………..۶۸

۳-۷-۱- تمییزكاری سمت آب…………………………………………………………………….۶۸

۳-۷-۲- تمییزكاری سمت بخار…………………………………………………………………….۷۱

فصل چهارم- تاثیر خوردگی كندانسور در بهره برداری نیروگاه های كشور……………………..۷۴

۴-۱- مشكلات خوردگی كندانسور در نیروگاه های كشور…………………………………………۷۴

۴-۱-۱- نیروگاه بندر عباس (آب خنك كن : دریا)………………………………………………۷۵

۴-۱-۲- نیروگاه تبریز (آب خنك كن : چاه)………………………………………………………۷۶

۴-۱-۳- نیروگاه رامین (آب خنك كن : رودخانه)……………………………………………….۸۱

۴-۲- تاثیر خورگی و نشتی كندانسور بر روی قسمتهای دیگر……………………………………۸۴

۴-۳- خسارتهای اقتصادی………………………………………………………………………………۸۶

مراجع……………………………………………………………………………………………………………۹۱

دانلود فایل

چكیده :

در ابتدا به نحوه عملكرد سیستم سوخت رسانی كاربراتوری پرداخته ، سپس به چگونگی اصلاح نواقص موجود در كاربراتور پرداختیم و دیدیم كه با وجود اصلاح كاربراتور (كاربراتور در ابتدا ساختمان بسیار ساده ای داشت) و پیچیده تر شدن ساختمان كاربراتور كه بواسطه لحاظ كردن پارامترهای مختلف در حالتهای مختلف نظیر استارت زدن – كار با دور آرام – كار با دور زیاد و از این گونه موارد … باز هم نواقص زیادی در كاركرد كاربراتور مشاهده می شود . شاید به همین خاطر بود كه مهندسان و متخصصان را بر آن داشت كه از سیستم پیشرفته انژكتور (تزریق سوخت) استفاده كنند .

همانطور كه قبلاً اشاره كردیم تزریق سوخت سابقه تاریخی درازی دارد . اما چرا این وقفه بلند در استفاده از انژكتور بوجود آمد ؟! شاید به دلیل این كه در آن روزگار هزینه چنین كاری بسیار سنگین بوده و یا اینكه مشكل كامپیوتر بوده ، بهرحال در این خصوص به تفصیل قبلاً صحبت كردیم . در هر صورت در چند سال اخیر زمینه مناسب برای چنین حركتی فراهم شده و این حركت نیز صورت گرفته تا آنجا كه به كشور ما نیز رسیده .

حال به اختصار اگر در مورد مزایای سیستم رسانی انژكتوری نسبت به

كاربراتوری بخواهیم صحبت كنیم می توانیم به این موارد بطور كلی اشاره كنیم ؛

تنظیم بودن خودرو به مدت زمان بیشتر و نیاز كمتر به تنظیم های پی در پی . نسبت سوخت و هوای متناسب تر با حالت و وضعیتی كه خودرو در آن قرار دارد و جلوگیری از احتراق ناقص و ایجاد نسبت تراكم مناسب تر و … كه همه این موارد یعنی تاثیر مثبت در قدرت و توان موتور و كاهش آلاینده ها .

فهرست مطالب

*  مقدمه
* كاربراتورها
* سیستم سوخت رسانی كاربراتور
* ساختمان كاربراتور و اعمال آن
* كاربراتور ازنظرجریان هوا
* كاربراتور پیكان
* طرز كار كاربراتور ونتوری متغیر
* لاستیك كاربراتور (دیافراگم) ش
* پمپ دستی
* باك بنزین (مخزن سوخت)
* لوله خروجی باك
* بنزین نما
* سیستم اصلی اندازه گیری
* كنترل مخلوط
* سوزن اندازه گیری
* كنترل مكش از پشت
* كنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع
* كنترل مخلوط برای توان حداكثر
* قطع دور آرام ( خاموش كردن )
* سیستم دور آرام
* پمپ شتاب
* ساسات
* راه اندازی
* كاربراتور پاششی
* سیستم سوخت رسانی انژكتوری
* انواع سیستم تزریق سوخت الكترونیكی EFI
* سیستم EFI مدل D ( نوع كنترل با فشار مانیفولد )
* سیستمEFI مدل L )نوع كنترل با جریان هوا)
* ساختار سیستم تزریق سوخت الكترونیكی (EFI)
* جریان سوخت
* تشخیص حجم هوای مكش
* كنترل حجم تزریق پایه
* دوره زمانی تزریق و زمان بندی تزریق
* انژكتور استارت سرد
* شیر هوا (Aire valve)
* اجزاء سیستم تزریق سوخت الكترونیكی(EFI)
* سیستم تنفس یا مكش هوا
* سیستم كنترل الكترونیكی
* پمپ توربینی
* شیر تعدیل فشار (relief valve)
* شیر یكطرفه(check valve)
* شیر یكطرفه(check valve)
* پمپ
* كنترل پمپ سوخت
* عملكرد كنترل پمپ سوخت
* كنترل پمپ سوخت در سیستم تزریق سوخت الكترونیكی (EFI) از نوع D
* كنترل سرعت پمپ سوخت
* فیلتر سوخت
* میراكننده نوسانات فشار سوخت
* رگولاتور فشار
* انژكتورها
* انواع انژكتور
* براساس شكل اتصال جریان الكتریكی به انژكتور
* مدار الكتریكی انژكتور
* مقاومت سلونوئید
* انواع مختلف مقاومت سلونوئید
* روش كاركرد انژكتورها
* انژكتور استارت سرد
* عملكرد و ساختار انژكتور استارت سرد
* سویچ زمانی انژكتور استارت سرد
* مدار الكتریكی انژكتور استارت سرد
* بدنه دریچه گاز
* ساختمان بدنه دریچه گاز
* پیچ تنظیم سرعت هرزگرد موتور
* شیر هوا
* شیر هوا از نوع بی متال
* ساختمان شیر هوا
* شیر هوا از نوع مومی
* عملكرد و ساختار شیر هوا
* محفظه مكش هوا و مانیفولد مكش
* بررسی چگونگی عملكرد سیستم كنترل الكترونیكی (ECU) و تاثیرات اشكالات موجود
* در سیستم (ECU ) در عملكرد موتور
* سنسورها و عملكرد آنها
* اتصالات واحد ECU سیستم EFI
* عملكرد و ساختار فلومتر
* چگونه حجم هوای مكش مشخص می گردد
* پیچ تنظیم مخلوط سوخت و هوا و هوا در دور هرزگرد
* صفحه جبران كننده و محفظه میرا كننده نوسانات حركت هوا
* سویچ پمپ سوخت
* انواع دیگر فلومتر
* نوع جریان هوای كردابی یا پیچشی نوری كارمن
* سنسور فشار مانیفولد (vacuum sensor)
* مدار الكتریكی فلومتر هوا
* سنسور موقعیت دریچه گاز
* ساختمان سنسور
* نقطه دور هرزگرد (IDL)
* نقطه قدرت (Power Point)
* عدم تماس نقاط
* نوسان قدرت موتور (Hunting)
* مدار الكتریكی سنسور موقعیت دریچه گاز
* سنسور درجه حرارت آب رادیاتور (THW)
* مدار الكتریكی سنسور درجه حرارت آب رادیاتور
* سنسور درجه حرارت هوای مكش
* مقدار الكتریكی سنسور درجه حرارت هوای ورودی
* سیگنال جرقه موتور (IG)
* سیگنال استارت (STA)
* رله اصلی سیستم تزریق سوخت الكترونیكی (EFI)
* سنسور اكسیژن
* كنترل زمان بندی تزریق
* كنترل حجم تزریق
* حجم تزریق پایه
* تصحیحات تزریق
* غنی سازی در حین استارت و بعد از استارت موتور
* غنی سازی طی گرم شدن موتور
* تصحیح درجه حرارت هوای مكش
* غنی سازی شتاب گیری طی گرم شدن موتور
* غنی سازی در دور قدرت
* تصحیح ولتاژ
* دوره زمانی واقعی تزریق و عدم تزریق
* دوره زمانی تصحیح ولتاژ
* غنی سازی در طی شتاب گیری
* تصحیح بازخورد نسبت سوخت و هوا (فقط برای بعضی از مدلها)
* مثالهایی از تصحیح تزریق
* تشخیص عیب
* روشهای عیب یابی
* واماندگی موتور
* استارت شدن ضعیف
* قابلیت رانندگی ضعیف
* دور هرزگرد غیر هموار و خشن
* ‌فقط عیبهای اصلی سیستم EFI در اینجا لیست شده است .
* روغن موتور
* آب رادیاتور
* ترمینالهای باطری و مجموعه باطری
* صافی هوا
* تسمه ها
* شمع جرقه
* دلكو
* تایمینگ یا زمانبندی جرقه زنی
* بررسی تفاوتهای سیستم های سوخت رسانی كاربراتوری و انژكتوری
* تولید مخلوط سوخت و هوا در كاربراتور
* سیستم تزریق سوخت الكترونیكی(EFI)
* شرایط رانندگی و نسبت سوخت وهوا در طی استارت زدن موتور
* سیستم EFI
* هنگامی كه موتور سرد است
* در هنگام شتاب گیری
* در هنگام گرفتن قدرت بالا از موتور
* شكل و تركیب سیستم ترزیق سوخت الكترونیكی (EFI)
* امكان مخلوط سوخت و هوای یكنواخت برای هر سیلندر
* امكان ایجاد نسبت سوخت و هوای دقیق در تمام دامنه های سرعت دورانی موتور
* پاسخ مناسب نسبت به تغییرات زاویه دریچه گاز
* قطع سوخت در طی كاهش شتاب
* مكش موثر مخلوط سوخت وهوا
* نقش وسایل نقلیه (بویژه سیستم سوخت رسانی ) در آلودگی هوا
* نقش سوخت موتورها در رابطه با آلودگی هوا
* تأثیرات Sox بر روی انسان ها
* سوخت ها به چند طریق محیط زیست را آلوده می كنند
* نتیجه
* مراجع

مقدمه:

. . با توجه به نفوذ روز افزون سیستم های هیدرولیكی در صنایع مختلف وجود پمپ هایی با توان و فشار های مختلف بیش از پیش مورد نیاز است . پمپ به عنوان قلب سیستم هیدرولیك انرژی مكانیكی را كه توسط موتورهای الكتریكی، احتراق داخلی و … تامین می گردد به انرژی هیدرولیكی تبدیل می كند. در واقع پمپ در یك سیكل هیدرولیكی یا نیوماتیكی انرژی سیال را افزایش می دهد تا در مكان مورد نیاز این انرژی افزوده به كار مطلوب تبدیل گردد.

فصل اول درموردتقسیم بندی پمپ هاوآشنایی با انواع پمپ های جابه جایی مثبت وكاربردهای آن ومقایسه پمپ های دینامیكی وجابه جایی مثبت می باشد.فصل دوم به توضیح درموردتوربوپمپ ها،اجزای اصلی آنها،مثلث سرعت،منحنی مشخصه ،بررسی پدیده كاویتاسیون،قوانین تشابه پمپها وسری وموازی بستن آنها ،بررسی خوردگی درتوربوپمپ هاودرنهایت آشنایی مختصری درموردپمپ های كاربردی درصنعت پرداخته شده است.

فهرست

عنوان مطالب                                                                                           صفحه

مقدمه                                                                                                            ۱

فصل اول                                                                                         

تقسیم بندی كلی پمپ ها                                                                                     ۲                                                                             

انواع پمپ ها جابه جایی مثبت                                                                           ۳

پمپ های دوار                                                                                                ۴

پمپ های رفت وبرگشتی                                                                                  ۹

مقایسه پمپ های جابه جایی مثبت ودینامیكی                                                      ۱۰

فصل دوم-توربوپمپ ها

اجزای اصلی توربوپمپ ها                                                                             ۱۱

محاسبه هدتولیدی پروانه                                                                                  ۱۳

منحنی مشخصه                                                                                              ۱۶

پدیده كاویتاسیون ومفهومNPSH

بررسی خوردگی درتوربوپمپ ها                                                                      ۲۳

قوانین تشابه پمپ هاوتركیب پمپ ها                                                                   ۲۶

جنس اجزای توربوپمپ ها                                                                               ۳۵

اجزای فرعی درتوربوپمپ ها                                                                            ۳۸

پمپ های چندطبقه فشارقوی                                                                               ۴۳

ضمائم                                                                                                            ۴۵

منابع                                                                                                              ۴۹

دانلود فایل