۲- هدف و گستره نظرسنجی

ساختارهای پل، حلقه های ارتباطی مهمی را در یك سیستم راه، ایجاد می نمایند. پلها، یكی از بخشهای راه هستند كه نیاز به بیشترین توجه دارند و ۳۰ درصد از سرمایه گذاریهای كلی در بخش راه را به خود اختصاص می دهند. پلها، راههایی كلیدی به منظور تضمین ایمنی ترافیك راه، هستند و پلها نقش مهمی در حفظ و نگهداری محیط زیست دارند. نیمه دوم قرن بیستم، شامل توسعه جهانی چشمگیری در زمینه ترافیك راه بوده است كه طی آن رشد قابل ملاحظه ای در تعداد پلهای احداث شده طی دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ صورت گرفته است (جدول ۲-۱). هرچند این رشد در دهه ۱۹۷۰ به اوج خود رسید. با این حال، بسیاری از كشورها، برای احداث راهها، همچنان نیاز به سرمایه گذاری در پلها دارند.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                      صفحه

۱- مقدمه………………………………………………………………………………………………

۲- هدف و گستره نظر سنجی………………………………………………………………….

۳- سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین…………………………………………………

۱-۳- موارد عمومی………………………………………………………………………………..

۲-۳- استانداردهای بازرسی یا دستنامه ها…………………………………………………..

۳-۳- منظور و گستره بازرسی………………………………………………………………….

۴-۳- تناوب و دفعات بازرسی………………………………………………………………….

۵-۳- شیوه بازرسی………………………………………………………………………………..

۶-۳- بازرس…………………………………………………………………………………………

۷-۳- مدیریت اطلاعات بازرسی……………………………………………………………….

۸-۳- امكانات بازرسی…………………………………………………………………………….

۴- تكنیك های بازرسی…………………………………………………………………………..

۱-۴- شرایط حاضر و گرایش ها………………………………………………………………

۱-۱-۴- تكنیك های بازرسی برای اعضای فولادی سازه……………………………..

۲-۱-۴- تكنیك های بازرسی برای اعضای بتنی سازه………………………………….

۳-۱-۴-تكنیك های بازرسی برای پایه های میانی پل، پایه های كناری پل

فونداسیون ها…………………………………………………………………………………………

۴-۱-۴- تكنیك های بازرسی برای تجهیزات فرعی…………………………………….

۲-۴- مثالهایی از تكنولوژی بازرسی در حال توسعه…………………………………….

۱-۲-۴- كاربردهای GPR برای ارزیابیهای كف پل (فنلاند)………………………..

۲-۲-۴-آزمایش غیرمخرب پلهای بتنی از طریق سیستمScorpion (فرانسه)…..

۳-۲-۴- سیستم بازرسی خودكار تاوه RC (ژاپن)……………………………………….

۴-۲-۴- اندازه گیریهای كف پل با استفاده از رادار محرك (سوئد)………………..

۵-۲-۴- اندازه گیری پتانسیل (سوئیس)……………………………………………………

۳-۴- موضوعاتی در آینده……………………………………………………………………….

۵- مثالی از تكنیك های تشخیص در مدیریت پل……………………………………….

۱-۵- تصویر كیفی ساختارها (فرانسه)……………………………………………………….

۲-۵- معیاری برای مدیریت پلهای راه (ایتالیا)…………………………………………….

۳-۵- تخمین فراوانی پلهای راه (ژاپن)………………………………………………………

۴-۵- تحریم موقتی پل های PC پس كشیده (انگلستان)………………………………

۵-۵- دستورالعمل هایی به منظور ایجاد حالت فنی پل (رومانی)……………………

۶- خلاصه و توصیه ها……………………………………………………………………………

۷- فهرست نگاری………………………………………………………………………………….

۸- ضمیمه…………………………………………………………………………………………….

 دانلود فایل

امروزه با توسعه روزافزون صنعت نیروگاه وتولید برق وبا توجه به این نكته كه اكثریت دانشجویان مهندسی و…ویا حتی فارغ التحصیلان دراین رشته ها موفق به بازدیدكاملی از نیروگاه وسیستم كاری و نحوه عملكرد سیستمهای موجود در نیروگاه نشده اند،وبا توجه به سابقه كاری كه من در نیروگاه جنوب اصفهان درزمینه نصب تجهیزات مكانیكی وغیره داشته ام ،لازم دانسته ام كه برای اشنا كردن دانشجویانی كه علاقه به نیروگاه وسیستم عملكردآن دارند،اطلاعات وتصاویری راجمع آوری نموده ودرقالب این پروژه(كه معرفی و بررسی بخشهای مختلف نیروگاه گازی است.)ارایه دهم.كه من گرد آوری این مطالب را در قالب ۱۰فصل بیان نموده كه فصل اول آن رابابیان كدهای شناسایی آغازكرده كه درفصلهای بعدی اگرازاین كدها استفاده شده بود ،نا مفهوم نباشد . در فصل دوم تشریحی كلی نیروگاه از نوع پیكر بندی ،جا نمایی ،سوخت و…را بیان كرده و در فصل سوم اطلاعاتی عمومی در مورد قطعات توربین گاز وابعاد ووزن و…را بیان كرده ام ودر فصل چهارم توربین گاز ،نحوه هوادهی ،احتراق و…را تشریح كرده ودرادامه در فصل پنجم سامانه های مختلف از قبیل هوای ورودی آتش نشانی سوخت گاز ،گازوییل و…را بیان نموده كه برای خواننده قابل فهم باشد كه این هوا چه طور وارد ،چه گونه احتراق صورت گرفته و چه مراحلی بایستی انجام شود تا برق تولیدشودودر فصل ششم نحوه كنترل دمای  توربین را شرح می دهیم ودر فصل هفتم مجرای هوای ورودی ،سرعت ، عایق صدا ونحوه تمیز كاری و…را تشریح كرده ودر فصل هشتم سیستم خروجی گازهای حاصل ازاحتراق(مجرای واگرای اگزوز )و…را توضیح داده ودر فصل نهم انواع ابزارهای عمومی وتخصصی را بیان كرده كه بیشتر در زمینه تعمیرات ازاین ابزارآلات استفاده می شود ودر فصل دهم منابعی كه من توانستم به آنها دسترسی پیدا كنم و بتوانم این مطالب را گرد هم آورم،بیان نموده ام كه در پایان هدف و نتیجه ای  كه من از این پروژه داشتم كه سعی خود را می كنم تا به آن هدف نزدیك شوم ؛این است كه دانشجویان و…با آشنایی و استفاده از این پروژه بتواند ابهامات  خودرا در زمینه ،حداقل آشنایی با نیروگاه گازی و نحوه عملكرد آن بر طرف كند كه درهنگام حضور در نیروگاه حتی مرتبه اول دارای پیش زمینه ای بوده باشند كه (سر در گمی هایی را كه ممكن است با دیدن نیروگاه برایشان بوجود آید را به حداقل برسانند.)

فهرست

عنوان                                                                                                       صفحه

       مقدمه…………………………………………………………………..۱

۱. كد شناسایی KKS…………………………………………………………..

       ساختار شناسایی كننده ها …………………………………………………. ۲

       استفاده از شناسایی كننده ها………………………………………………… ۶

۲.تشریح كلی نیروگاه  ……………………………………………………….. ۷

       پیكر بندی نیروگاه ………………………………………………………. ۷

       جانمایی نیروگاه………………………………………………………… ۸

       اصول طراحی………………………………………………………….. ۸

       پیكر بندی  سیستمهای الكتریكی …………………………………………… ۱۰

       مشخصات سوخت………………………………………………………. ۱۳

       حفاظت محیط زیست ……………………………………………………. ۱۵

۳. اطلاعات عمومی در مورد قطعات توربین گاز…………………………………. ۱۷

       مقدمه…………………………………………………………………. ۱۷

       مواد و جنس قطعات توربین گاز ………………………………………….. ۱۸

       ابعاد و وزن قطعات توربین گاز ………………………………………….. ۲۱

۴٫توربین گاز V94.2 ……………………………………………………….

       مقدمه ای بر توربین گاز…………………………………………………. ۲۵

       اصول طراحی V94.2 – بطوركلی……………………………………… ۲۵

       اصول طراحی – V94.2 توربین……………………………………….. ۲۶

       اصول طراحی V94.2 – محفظه احتراق…………………………………. ۳۳

       اصول طراحی – V94.2 كمپرسور……………………………………… ۴۰

       اصول طراحی V94.2 _دیفیوزر……………………………………….. ۴۳

       اصول طراحی V94.2 –یاتاقانها……………………………………….. ۴۶

       اصول طراحی V94.2 – گرداننده………………………………………. ۴۹

۵٫سامانه های توربین گاز V94.2……………………………………………

       سامانه هوای ورودی……………………………………………………. ۵۱

       سامانه Blow off……………………………………………………….

       سامانه  CO2…………………………………………………………..

       سامانه آتش نشانی……………………………………………………… ۶۲

       سامانه سوخت گاز……………………………………………………… ۶۹

       سامانه سوخت گازوئیل………………………………………………….. ۷۳

       سامانه جرقه زن……………………………………………………….. ۸۰

       سامانه روغن بالا بر……………………………………………………. ۸۵

       سامانه خنك سازی توربین……………………………………………….. ۹۰

۶٫ كنترل دمای توربین گاز……………………………………………………. ۹۲

      فلسفه كنترل دمای GT…………………………………………………… 92

7.مجرای ورودی هوا ………………………………………………………. ۹۴

شرح سامانه………………………………………………………………… ۹۴

سرعت عبور هوا…………………………………………………………….. ۹۴

عایق صدا (كانال – دریچه- زانو و صدا خفه كن)………………………………….. ۹۶

سامانه ضد یخ……………………………………………………………….. ۹۷

سامانه تمیز كردن خودكار فیلترها………………………………………………. ۹۷

۸٫ مجرای واگرای اگزوز……………………………………………………… ۹۹

 شرح سامانه………………………………………………………………… ۹۹

 قسمتهای اصلی و وظیفه هر یك ………………………………………………… ۹۹

 دودكش …………………………………………………………………….. ۹۹

 ساختار فلزی ( پایه دودكش)………………………………………………….. ۱۰۰

 اتصال قابل انعطاف …………………………………………………………. ۱۰۰

 دایورتر……………………………………………………………………. ۱۰۰

 صفحه مسدود كننده ………………………………………………………….. ۱۰۱

۹٫ ابزار و ابزار مخصوص تعمیرات ……………………………………………. ۱۰۲

   ابزار استاندارد……………………………………………………………… ۱۰۲

   تجهیزات معمولی…………………………………………………………… ۱۰۴

   تجهیزات مخصوص…………………………………………………………. ۱۰۵

   ابزار مخصوص…………………………………………………………….. ۱۰۶

۱۰٫منابع …………………………………………………………………… ۱۰۷

مقدمه)معرفی)

دانلود فایل

مقدمه : منطقه ب شامل واحدهای ذیل كه به صورت مختصر تشریح گردیده است ، می گردد

الف) واحد تولید ازت :

ازت گازی است خنثی كه میل تركیبی بسیار كمی داشته و در شرایط عادی تركیب پذیری ندارد . لذا در واحدهای مختلف بهره برداری از این گاز برای موارد مختلفی از قبیل گاز پوششی مخازن هیدروكربوری، برای جلوگیری از نفوذ هوا یا اكسیژن به آنها، در واحدهای كاتالیستی در هنگام احیاء بعنوان گازگردشی، در هنگام راه اندازی واحدهای هیدروژن و هیدروكراكر بعنوان گاز چرخشی و بخصوص در عملیات احیاء مداوم كاتالیست پلاتفرمر واحد تبدیل كاتالیستی بصورت مداوم مصرف می گردد . با توجه به آنكه ۷۹ درصد هوا ازت می باشد بهترین منبع تهیه می باشد . بهمین منظور واحد ازت طراحی و نصب گردیده است . ظرفیت واحد فشرده و مایع كردن  هوا و تفكیك اكسیژن و ازت مایع می باشد . محصول واحد  ازت گازی و  ازت مایع با درجه خلوص ۹۹۹/۹۹ درصد می باشد .

ب) واحد تبدیل كاتالیستی :

واحد C.C.R شركت به منظور تبدیل برشهای بنزین با درجه آرام سوزی پائین به بنزین با درجه آرام سوزی ۱۰۰ طراحی و نصب گردیده است . ظرفیت واحد ۲۱۶۰۰ بشكه در روز می باشد . طراحی واحد بر دو مبنای تأمین كامل خوراك H.S.R.G از واحد تقطیر در جو با نقطه جوش ابتدائی  و نقطه جوش نهائی   و یا مخلوطی از ۱۷۱۵۹ بشكه در روز خوراك از واحد تقطیر و ۴۴۴۱ بشكه در روز نفتای سنگین (H.N )هیدروكراكر با نقطه جوش ابتدائی  ونقطه جوش نهائی می باشد .

این واحد مشتمل بر سه قسمت می باشد :

-تصفیه نفتا(NAPHTHA HYDROTREATING -NHT) به منظور حذف تركیبات الی نیتروژن دار، گوگرددار، اكسیژن دار، اشباع هیدروكربورهای غیر اشباع (اولفینی) و حذف سموم اضافی مانند ارسینك و سرب كه برای قسمت پلاتفرمر مضر می باشند تعبیه شده است . حذف این ناخالصیها در حضور كاتالیست (با نام تجاری S-12 محصول مشترك UOP با فلزات فعال كبالت، مولیبدن بر روی پایه آلومینا) و گاز هیدروژن انجام می گیرد .

-پلاتفرمر (PLATEFORMER) : نفتای تصفیه شده در این واحد در حضور كاتالیست (با فلز فعال پلاتین بر روی پایه آلومینا) تبدیل به بنزین با درجه خلوص آرام سوزی بالا، گاز مایع و مخلوط گازی غنی از هیدروژن می شود كه به عنوان خوراك گازی به واحد هیدروژن ارسال می گردد .

-قسمت احیاء مداوم كاتالیست(به منظور احیاء مداوم كاتالیست قسمت پلاتفرمر) در مجاورت واحد فوق نصب گردیده است كه همواره قسمتی از كاتالیست از انتهای بستر راكتورپلت فرمر وارد قسمت احیاء شده و بعد از سوزاندن كك و آماده سازی مجدد از بالا وارد راكتورهای پلاتفرمر می گردد و بدین ترتیب همواره پلاتفرمر از شرایط یكنواخت عملیاتی در طول بهره برداری برخوردار خواهد بود .

ج) واحد هیدروژن :

واحد تولید هیدروژن به منظور تولید هیدروژن با درجه خلوص ۹/۹۹% به مقدار تقریبی  (مورد نیاز واحد هیدروكراكر) طراحی و نصب شده است قسمتی از هیدروژن تولیدی توسط واكنش های ریفرمینگ در كوره (راكتور) واحد از واكنش خوراك با بخار آب در دمای  در حضور كاتالیست با فلز فعال نیكل روی پایه آلومینا و خالص سازی PSA   N0.1 تأمین می گردد . خوراك واحد می تواند گاز طبیعی، گازهای هیدروكربوری تصفیه شده در واحد آمین و یا پروپان باشد كه بعلت قابلیت دسترسی و استفاده آسانتر معمولاً از گاز طبیعی بعنوان خوراك استفاده می گردد . قسمت دیگری از هیدروژن تولیدی از خالص سازی گازهای غنی از هیدروژن تولیدی در واحد تبدیل كاتالیستی درPSA   N0.2 تأمین می شود .

فهرست مطالب

فصل اول :

۱-۱           خلاصه و مقدمه

۱-۲           آشنایی و مقدمه

۱-۳           انواع مدل ها و كاربرد آنها

۱-۴           نحوه كار یك ریبویلر پدیده ترموسیفون

۱-۵           استانداردها و كد های مبدل های حرارتی

۱-۶           چهار نوع ربویلر مورد بررسی

۱-۷           بافلها

۱-۸           فاكتورهای انتخاب نوع ریبویلر

۱-۹           خلاصه ای از فرایند تولید فورفوران

فصل دوم

۲-۱ رویع طراحی

۲-۲ زوشهای طراحی ارائه شده ،معایب ،مزایا و شرایط هر كدام

۲-۳ روشهای دیگر طراحی

۲-۴ ملاحظات عمومی طراحی

فصل سوم :

۳-۱ راهنمایی یكی برای طراحی ریبویلر ها ترموسیفون

۳-۲ ارائه روش های طراحی ریبویلر ترمو سیفون

۳-۲-۱ روش بهبود یافته گیلموهر

۳-۲-۲ روش مرحله ای كرن

۳-۲-۳ روش فایر

۳-۳ چند نمونه طراحی اجرائی

۳-۳-۱ ریبویلر اسپلیتر C₃

₃-3-2 ریبویلر برج سیلكو هگزان

۳-۳-۳ ریبویلر ترموسیفون قائم

۳-۴ روشها و  نرم افزارهای دیگر طراحی موجود

دانلود فایل

چكیده: در این پایان نامه روش های مختلفی ازجمله كاربرد مواد لخته زن ، تبخیر، تقطیر ،‌مواد رنگبر ،‌جهت تصفیه سپاب مورد بررسی قرارگرفته هم چنین جهت كاهش كف در تقطیر گلیسیرین روش جدید به كار گرفته شده است.
در این روش سپاب شامل كلیسرول ، ابتداPH  آن با افزون هیدروكسید كلسیم به حد متوسط ۱۰-۸ می رسد. سپس تحت فشار ۵-۲ اتمسفر  و دمای C150-130 در ظرف تحت فشار قرار می گیرد وعمل تبخیر تحت فشار انجام می شود. پس از آن محلول نسبتاً غلیظ شده تحت خلأ كامل تغلیظ می گردد.
درمقایسه با مواردی كه تبخیر در مرحله تحت فشار اتمسفر انجام می گیرد . مقدار كف ایجاد شده در تبخیر وتقطیر تحت خلأ به میزان زیادی كاهش می یابد . برتری این روش در عدم استفاده از مواد ضد كف ،‌سر  كاهش میزان كف است.

مقدمه : در بازیافت وخالص ساز گلیسرول از سپاب مقالات وپپتیت های زیادی وجود دارد در این مقدمه سعی شده است كه به ترتیب انجام كارهی مختلف برروی سپاب مقالات وپتنت ها طبقه بندی شوند. مثلاً چون بازیافت و افزایش مقدار بازیافت قبل از خالص سازی مطرح می شود ابتدا مقالات آورده شده وبه ترتیب موضوعات دیگر آمده است.

فصل اول
بازیافت  در مورد بازیافت گلسیرول از سپاب در صنعت صابون سازی تحقیقاتی صورت گرفته است همچنین برای بازیافت یك روش پیوسته ابداع شده است . در این روش ستونی با صفحات دارای سوراخ به كار برده شده است صابون و محلول قلیایی به صورت دو جریان مخالف در ستون حركت نموده و بهتری بازیافت گلسیرول از صابون انجام می گیرد. به طوریكه صابون خروجی از ستون (بالای ستون)‌فقط دارای ۵۰۱% گلسیرول می باشد. صابون به طور معمول حدود ۰٫۱% گلسیرول را در خود نگه می دارد .مشخصات ستون :‌قطر ۱۲۰ سانتی متر،‌ ارتفاع ۵۷ متر وشامل ۴۶صفحه با ۵۰۰۰ سوراخ ۳ میلی متری است. در بازیافت به تعیین ثابت توزیع گلسیرول بین صابون خام ولایه آبكی نیز پرداخته شده است. بحث اقتصادی بازیافت هم مورد مطالعه قرار گرفته است . در این تحقیق بربازده تولید گلسیرول به عنوان تابعی از غلظت بحث شده است.
تصفیه اولیه
برای خنثی كردن قلیای باقی مانده در سپاب از اسیدهای چرب با پایه اسیدهای چرب ماهی استفاده شده است . برای این كار در دمای  در مدت ۱۰ دقیقه قلیا و اسید چرب بر هم اثر كرده وقلیا خنثی می شود. این كار در ژاپن به ثبت رسیده است.
در تحقیقات دیگری برای خالص سازی اولیه از دستگاه اسمز معكوس استفاده شده است. صافی ساخته شده برای این كار از جنس پلی اكریلونیتریل است. محلول سپاب با فشار ۵-۲۰ اتمسفر روی صافی فرستاد ه می شود ودر نتیجه سدیم كلرید از سپاب جدا می شود. این روش در شوروی سابق به ثبت رسیده است.
برای صاف كردن رسوبات تشكیل شده در مراحل اولیه از فیلتر مخصوص نیز استفاده شده است . در این روش بر روی سطوح صافی مواد مختلف نظیر كربن اكتیو وآزبست قرار داده واثر آن را در صاف كردن محلول بررسی نموده اند. بهترین نتیجه با نسبت ۱:۳ آزبست – كربن اكتیو به دست آمده است  همچنین تعیین شده كه استفاده دارای نوسان (Palsation ) بر روی صافی ها میزان صاف كردن را افزایش نمی دهد.
جهت تصفیه اولیه از تصفیه با جریان برق هم استفاده شده است . برای رسیدن به این هدف گلسیرول (پساب)‌در معرض جریان برق D.C با اختلاف پتانسیل ۱۰-۷۰ ولت در دمای  قرار می گیرد. از ورقه های آلومنیوم به عنوان كاته وآنه استفاده می شود. در این روش آنه حل شونده ایست. برتری این روش كاهش محتوایی خاكستر وكاهش باقی مانده مواد آلی است. درمرجع دیگر از تصفیه در تانك های هوادهی استفاده شده است. در این كار عمل اكسید اسیون مواد آلی وناخالصی ها با هوا انجام می شود. در طول آزمایش ها BOD . COD. PH.  و غلظت لجن فعال  اندازگیری می شود.
۱: Cnemicul Oxygen Demand Demand
2: Biogical Oxygen Demand
در تحقیقی اثر مقادیر مختلف  نسبت به اسیدهای چرب موجود در سپاب بركیفیت كسیرول به دست آمده مطالعه شده است. در این روش  جامد بانسبت ها ی مختلف در دمای   پساب اثر داده می شود ظاهراً نتیجه در ۶۶% مقدار نیاز  برای خنثی كردن اسیدهای چرب به دست آمده است.
علاوه بر این از تقطیر آزئوتروپیكی برای آبگیری وحذف مواد معرفی محلول در سپاب استفاده شده است به عنوان معرف آزئوتروپیك از Z-ethyl-I-hexo?nal كمك گرفته اند با افزودن معرف وانجام عمل تقطیر. آب محلول جدا می شود در نیجة‌ جدا شدن آب ،‌ به مرور كلرید رسوب می كند رسوب نمك با دستگاه سانتریفوژ بطور پیوسته جدا می شود گلیسرول خامی كه با این روش تغلیظ شده دارای فقط ۵/۱% آب و ۵/۳ % نمك می باشد.

فهرست مطالب
عنوان     صفحه
فصل اول :
بازیافت
تصفیه اولیه
استفاده از زرین های تبادل نوین
استخراج
تغلیظ
تقطیر
جاذب ها
فصل دوم
آزمایشات مربوط بازیافت وخالص سازی گلیسرول
تصفیه شیمیایی اولیه
صاف كردن فیزیكی
خنثی نمودن قلیا
اثر با لبخند زن ها
افزودن لخته زن FeCl3
جدا سازی رسوب درمرحله اول
افزون لخته زن . آلومینوم سولفات
قلیایی كردن محلول
تغلیظ
تغلیظ درفشار اتمسفر
تغلیظ در خلا
تقطیر گلیسرول
اثر باكربن اكتیو
بررسی مشكلات روش وانجام تغییرات
فصل سوم
۳-۱)‌مقایسه كیفیت گلیسرول
۳-۲) روش های انجام آزمون های جدول
۳-۲-۱) عددصابونی
۳-۲-۲) واكنش با سود o.in
3-2-3) واكنش با نیترات نقره
فصل چهارم :آزمایش های روی پساب
۲-۱) سنجش گلیسرول
۲-۱-۱) روش كار سنجش گلیسرول
۲-۲ ) سنجش میزان na?? در پساب با استفاده از روش مور
۲-۲-۱) روش انجام آزمایش
۲-۳) اندازه گیری قلیادر سپاب
۲-۴) اندازه گیری رطوبت در گلسرول (روش كارل نیشه )‌

دانلود فایل

مقدمه

روغنهای روان كننده (Lubricating Oils) معدنی كه منشاء آنها از نفت خام است، كالاهای نسبتاً ارزانی هستند كه در موتورها و ماشین آلات صنعتی بسیار گرانقیمت مورد استفاده قرار می گیرند و اثر مستقیم روی كارآئی و عمر این دستگاهها دارند، لذا باید برای ایجاد اطمینان در عملكرد صحیح ماشین‌آلات، كیفیت روغن‌های مصرفی كاملاً مناسب باشد. ولی متأسفانه بسیار دیده شده است كه به این امر مهم، حتی توسط متخصصین فنی نیز توجه كافی نمی‌شود و در كشور ما، خیلی كمتر از آنچه شایسته است، به كیفیت روغن و طریقه كنترل آن، بها داده شده است.

هدف نگارنده این است كه خوانندگان آن، ضمن آشنایی با تولید روغنهای روان كننده به ابعاد گوناگون كیفیت روغنها، توجه بیشتری مبذول بفرمایند.

تعاریف متعددی برای كیفیت یك كالا، بعمل آمده است، اما شاید جملة ساده زیر مناسبترین تعریف باشد:

«كیفیت یك محصول، یعنی مناسب بودن آن برای كار برد مورد نظر» یا به زبان انگلیسی:

Quality Is Fitness For Purpose

مصداق این تعریف بخوبی در تجربة آن شخص متجلی است كه گفته بود:

«دریافته ام كه بهترین كره، بدترین روغن برای ساعت من است». در این مثال، دیده می شود كه چطور دو صفت متضاد بهترین و بدترین، به كیفیت یك كالا، در رابطه و با توجه به كاربردهای خاص آن كالا، قابل اطلاق گشته است.

كنترل كیفیت، امروزه یك مفهوم ارزشمند و دانشی بسیار پیشرفته است. برخلاف تصور بسیاری از مردم، كه از كنترل كیفیت، برداشتنی محدود و در حد بازرسی یا Inspection (كه بخشی از كنترل كیفیت است)، دارند، این اصطلاح مفهومی وسیع و عمیق را در بر دارد. كیفیت، در واقع، مجموعه ای از فعالیتهائی است كه یك كالا را از نقطه شروع تقاضای آن در بازار، در مرحلة طراحی و تولید و عرضة آن به بازار، تا عكس العملهای مصرف كنندگان و اثرات آن بر طراحی مجدد و نحوة تولید محصول، دربرمی‌گیرد.

اما همیشه این طور نیست و مصرف كنندة اصلی قادر نمی‌باشد كه كیفیت كالا را مستقیماً تشخیص داده و ارزیابی كند. این موضوع در مواردی صدق می كند كه كارائی و كیفیت محصول، علاوه بر خواص فیزیكی، به صفات شیمیائی آن، یعنی به واكنشهای شیمیائی نیز مربوط می شود. واكنشهای شیمیائی عموماً با سرعت كم و به طور كند انجام می پذیرند و لذا تشخیص آثار آنها همیشه در كوتاه مدت امكان پذیر نمی باشد. به علاوه ممكن است كه آثار فعالیتهای شیمیائی با دخالت عوامل دیگری همراه گردد و باعث شود كه تشخیص دلیل پدیده های حاصله، بسیار پیچیده گردد. مثلاً وقتی یك حشره كش مورد استفاده قرار می گیرد، بعضی از خواص آن كه از بین بردن حشرات است، قابل مشاهده است، ولی اثرات احتمالی مزمنی كه ممكن است بر نسوج بدن داشته باشد، به این سادگی ها برای مصرف كننده، قابل تشخیص نمی باشد. با همة اینها، كیفیت مواد شیمیائی را نیز می توان ولو به كمك آزمایشگاه، پیش بینی نمود. اگر ماده ای شیمیائی برای بشر شناخته شده باشد، با تعیین خواص فیزیكی و تجزیة عنصری و تعیین ساختمان شیمیائی آن، هر بار می توان آن را بازشناخت و كارائی و كیفیت آن را معین نمود. اگر ماده ای، مخلوطی از چند تركیب شیمیائی خالص شناخته شده باشد، باز می توان با تجزیة عنصری و روشهای دیگر، نسبت این تركیبات در مخلوط را تعیین و خواص مخلوط را پیش‌بینی كرد.

فهرست
عنوان    صفحه

مقدمه

فصل اول
مقدماتی راجع به روغنهای روان كننده، آزمایشات و كیفیت آنها
انواع روان كننده ها
موارد استفاده روغتهای روان كننده
وظایف روغنهای روان كننده
خواص ضروری روغنهای روان كننده
تركیبات روغنهای روان كننده معدنی
آزمایشات مربوط به روغنهای روان كننده
ارگانها و سازمانها و مؤسسات ذیربط در كیفیت روغنها
طبقه بندی ها و استانداردهای روغن

فصل دوم
مواد افزودنی به روغنهای روان كننده
منابع قلیائیت و اثرات آن در روغنها
خواص و فرمولهای انواع ادتیوهای مصرفی در روغنها

۱- افزایش دهنده های اندیس ویسكوزیته
۲- معلق كننده ها
۳- پاك كننده ها
۴- بازدارنده های اكسیداسیون
۵- مواد افزودنی ضد زنگ زدگی
۶- مواد افزودنی ضد سائیدگی
۷- بهبود دهنده های اصطكاك
۸- پائین آورنده های نقطه ریزش
۹- بازدارنده های كف
چگونگی كنترل روغنها ضمن كار
بررسی علل اضمحلال مواد افزودنی
تعاریف و اصطلاحات مرسوم در قلمرو كنترل كیفیت روغنها
فهرست منابع

دانلود فایل