گونشلی

چكیده

كندانسور یكی از قسمتهای مهم نیروگاه است كه نشتی آن باعث ورودآب خنك كن آلوده به قسمت آب سیكل می شود، كه در نهایت خسارت های فراوانی به بویلر، توربین و دیگر اجزاء نیروگاه وارد می شود

نشتی های بوجودآمده معمولاً در اثر خوردگی های سمت بخار یا سمت آب است كه سهم سمت آب بیشتر است. از جمله خوردگی های سمت آب،خوردگی سایشی در ابتدا و انتهای ورودی و خروجی آب لوله، خوردگی های گالوانیك درمحل اتصال لوله به تیوب شیت، خوردگی حفره ای و شیاری در امتداد لوله ها ، خوردگی تنشی (SCC) در سمت بخار و درمحل رولینگ انتهای لوله ها را می توان نام برد.

اعمال بازدارنده های خوردگی ، استفاده از پوشش های رنگ و لاستیك درون جعبه آب، استفاده از اینسرت های پلاستیكی در ورودی و خروجی لوله آب و اعمال حفاظت كاتدی و نیز ملاحظات بهره‌برداری صحیح از واحد و انجام اسید شویی های به موقع و مناسب، آگاهی از وقوع نشتی و پیدا كردن محل دقیق نشتی ها با استفاده از روشهای مختلف، تمیزكاری لوله های رسوب گرفته با استفاده از سیستم گلوله های اسفنجی و … مهمترین روشهای پیشگیری از نشتی به شمار می رود.

فهرست مطالب

فهرست…………………………………………………………………………………………… صفحه

فصل اول-عملكرد كندانسور ،شرایط كاری ،مواد و آلیاژهای بكار رفته در آن…………………..۱

۱-۱- تعریف و دلایل لزوم كندانسور در نیروگاه………………………………………………………….۱

۱-۲- انواع سیستم خنك كننده …………………………………………………………………………..۳

۱-۳- انواع كندانسور………………………………………………………………………………………..۴

۱-۳-۱- كندانسورهای تماس مستقیم…………………………………………………………….۵

۱-۳-۲- كندانسورهای سطحی یا تماس غیر مستقیم………………………………………….۹

۱-۳-۲-۱- كندانسورهای تماس غیر مستقیم خنك كننده با هوا……………………….۹

۱-۳-۲-۲-كندانسورهای سطحی آب وبخار…………………………………………………..۱۰

۱-۴- شرایط كاری آب وبخار……………………………………………………………………………….۱۲

۱-۴-۱- شرایط كاری سمت آب………………………………………………………………………۱۲

۱-۴-۱-۱- اكسیژن…………………………………………………………………………………..۱۳

۱-۴-۱-۲- گاز كربنیك……………………………………………………………………………..۱۴

۱-۴-۱-۳- گاز كلر…………………………………………………………………………………..۱۴

………………………………………………………………………………..۱۴ PH1-4-1-4- تاثیر

۱-۴-۱-۵- نمكهای محلول……………………………………………………………………….۱۵

۱-۴-۱-۶- میكرو ارگانیسمها…………………………………………………………………….۱۵

۱-۴-۲- شرایط كاری سمت بخار…………………………………………………………………….۱۶

۱-۴-۲-۱- اكسیژن………………………………………………………………………………….۱۶

۱-۴-۲-۲- آمونیاك………………………………………………………………………………..۱۷

۱-۴-۲-۳- رسانایی یا هدایت الكتریكی………………………………………………………۱۸

۱-۵- آلیاژها و مواد بكار رفته در كندانسورهای سطحی آب و بخار……………………………..۱۸

فصل دوم- انواع خوردگی در كندانسورهای سطحی………………………………………………….۲۵

۲-۱- خوردگی سایشی………………………………………………………………………………………۲۵

۲-۱-۱- حمله ورودی…………………………………………………………………………………….۲۶

۲-۱-۲- خوردگی سایشی بوسیله جاگیری اجسام خارجی……………………………………….۲۸

۲-۱-۳- خردگی سایشی موضعی بوسیله ارتعاش مواد خارجی………………………………۳۰

۲-۱-۴- سایندگی ماسه……………………………………………………………………………….۳۱

۲-۱-۴-۱- اثر مقدار ماسه بر خورگی برنج آلومینیوم در آب دریا………………………۳۳

..۳۴NaCl 3%        ۲-۱-۴-۲- اثر قطر ماسه بر میزان خوردگی برنج آلومینیوم در محلول

۲-۱-۴-۳- اثر مقدار آهن آلیاژی بر مقاومت سایندگی ماسه در آب دریا…………۳۵

۲-۱-۵- تصادم…………………………………………………………………………………………۳۶

۲-۲- خوردگی گالوانیك…………………………………………………………………………………..۳۶

۲-۳- خوردگی حفره‌ای و شكافی……………………………………………………………………….۳۸

۲-۳-۱- عوامل موثر بر خوردگی حفره ای…………………………………………………………۴۰

۲-۳-۱-۱- اثر تركیب آلیاژ ها……………………………………………………………………۴۰

…………………………………………………………………………………..۴۱PH        ۲-۳-۱-۲- اثر

۲-۳-۱-۳- اثر سولفید……………………………………………………………………………۴۲

۲-۳-۱-۴- اثر سرعت جریان……………………………………………………………………۴۳

۲-۳-۱-۵- اثر كلر………………………………………………………………………………….۴۶

۲-۴- آلیاژ زدایی یا جدایش انتخابی………………………………………………………………….۴۷

۲-۵- خوردگی تنشی………………………………………………………………………………………۴۸

۲-۶- خوردگی میكروبی…………………………………………………………………………………..۴۸

۲-۷- خوردگی سمت بخار………………………………………………………………………………..۴۹

فصل سوم- روشهای پیشگیری از خوردگی ، روشهای نشت یابی و تمییز كاری در

كندانسور های سطحی……………………………………………………………………………………..۵۱

۳-۱- كنترل شیمیایی آب خنك كن…………………………………………………………………..۵۳

۳-۱-۱- كنترل رسوب………………………………………………………………………………….۵۳

و كلر زنی………………………………………………………………………۵۴PH    ۳-۱-۲- كنترل

۳-۱-۳- بازدارنده ها………………………………………………………………………………….۵۴

۳-۱-۳-۱- بازدارنده های بر پایه فسفات……………………………………………………۵۵

۳-۱-۳-۲- بازدارنده بر پایه روی……………………………………………………………….۵۷

۳-۱-۳-۳- بازدارنده پلی فسفات/روی………………………………………………………۵۸

۳-۱-۳-۴- بازدارنده مركایتوبنزو تبازول…………………………………………………….۵۸

۳-۱-۳-۵- بازدارنده سولفات آهن……………………………………………………………۵۹

۳-۲- حفاظت كاتدی………………………………………………………………………………………۵۹

۳-۳- رنگ و پوشش……………………………………………………………………………………….۶۱

۳-۴- انتخاب آلیاژ مناسب……………………………………………………………………………..۶۲

۳-۵- روشهای نشت یابی……………………………………………………………………………….۶۳

۳-۵-۱- تایین رسانایی……………………………………………………………………………….۶۵

۳-۵-۲- اندازه گیری اكسیژن……………………………………………………………………….۶۵

۳-۶- روشهای تعیین محل نشتی…………………………………………………………………….۶۶

۳-۷- روشهای تمییزكاری كندانسور…………………………………………………………………..۶۸

۳-۷-۱- تمییزكاری سمت آب…………………………………………………………………….۶۸

۳-۷-۲- تمییزكاری سمت بخار…………………………………………………………………….۷۱

فصل چهارم- تاثیر خوردگی كندانسور در بهره برداری نیروگاه های كشور……………………..۷۴

۴-۱- مشكلات خوردگی كندانسور در نیروگاه های كشور…………………………………………۷۴

۴-۱-۱- نیروگاه بندر عباس (آب خنك كن : دریا)………………………………………………۷۵

۴-۱-۲- نیروگاه تبریز (آب خنك كن : چاه)………………………………………………………۷۶

۴-۱-۳- نیروگاه رامین (آب خنك كن : رودخانه)……………………………………………….۸۱

۴-۲- تاثیر خورگی و نشتی كندانسور بر روی قسمتهای دیگر……………………………………۸۴

۴-۳- خسارتهای اقتصادی………………………………………………………………………………۸۶

مراجع……………………………………………………………………………………………………………۹۱

دانلود فایل

چكیده :

در ابتدا به نحوه عملكرد سیستم سوخت رسانی كاربراتوری پرداخته ، سپس به چگونگی اصلاح نواقص موجود در كاربراتور پرداختیم و دیدیم كه با وجود اصلاح كاربراتور (كاربراتور در ابتدا ساختمان بسیار ساده ای داشت) و پیچیده تر شدن ساختمان كاربراتور كه بواسطه لحاظ كردن پارامترهای مختلف در حالتهای مختلف نظیر استارت زدن – كار با دور آرام – كار با دور زیاد و از این گونه موارد … باز هم نواقص زیادی در كاركرد كاربراتور مشاهده می شود . شاید به همین خاطر بود كه مهندسان و متخصصان را بر آن داشت كه از سیستم پیشرفته انژكتور (تزریق سوخت) استفاده كنند .

همانطور كه قبلاً اشاره كردیم تزریق سوخت سابقه تاریخی درازی دارد . اما چرا این وقفه بلند در استفاده از انژكتور بوجود آمد ؟! شاید به دلیل این كه در آن روزگار هزینه چنین كاری بسیار سنگین بوده و یا اینكه مشكل كامپیوتر بوده ، بهرحال در این خصوص به تفصیل قبلاً صحبت كردیم . در هر صورت در چند سال اخیر زمینه مناسب برای چنین حركتی فراهم شده و این حركت نیز صورت گرفته تا آنجا كه به كشور ما نیز رسیده .

حال به اختصار اگر در مورد مزایای سیستم رسانی انژكتوری نسبت به

كاربراتوری بخواهیم صحبت كنیم می توانیم به این موارد بطور كلی اشاره كنیم ؛

تنظیم بودن خودرو به مدت زمان بیشتر و نیاز كمتر به تنظیم های پی در پی . نسبت سوخت و هوای متناسب تر با حالت و وضعیتی كه خودرو در آن قرار دارد و جلوگیری از احتراق ناقص و ایجاد نسبت تراكم مناسب تر و … كه همه این موارد یعنی تاثیر مثبت در قدرت و توان موتور و كاهش آلاینده ها .

فهرست مطالب

*  مقدمه
* كاربراتورها
* سیستم سوخت رسانی كاربراتور
* ساختمان كاربراتور و اعمال آن
* كاربراتور ازنظرجریان هوا
* كاربراتور پیكان
* طرز كار كاربراتور ونتوری متغیر
* لاستیك كاربراتور (دیافراگم) ش
* پمپ دستی
* باك بنزین (مخزن سوخت)
* لوله خروجی باك
* بنزین نما
* سیستم اصلی اندازه گیری
* كنترل مخلوط
* سوزن اندازه گیری
* كنترل مكش از پشت
* كنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع
* كنترل مخلوط برای توان حداكثر
* قطع دور آرام ( خاموش كردن )
* سیستم دور آرام
* پمپ شتاب
* ساسات
* راه اندازی
* كاربراتور پاششی
* سیستم سوخت رسانی انژكتوری
* انواع سیستم تزریق سوخت الكترونیكی EFI
* سیستم EFI مدل D ( نوع كنترل با فشار مانیفولد )
* سیستمEFI مدل L )نوع كنترل با جریان هوا)
* ساختار سیستم تزریق سوخت الكترونیكی (EFI)
* جریان سوخت
* تشخیص حجم هوای مكش
* كنترل حجم تزریق پایه
* دوره زمانی تزریق و زمان بندی تزریق
* انژكتور استارت سرد
* شیر هوا (Aire valve)
* اجزاء سیستم تزریق سوخت الكترونیكی(EFI)
* سیستم تنفس یا مكش هوا
* سیستم كنترل الكترونیكی
* پمپ توربینی
* شیر تعدیل فشار (relief valve)
* شیر یكطرفه(check valve)
* شیر یكطرفه(check valve)
* پمپ
* كنترل پمپ سوخت
* عملكرد كنترل پمپ سوخت
* كنترل پمپ سوخت در سیستم تزریق سوخت الكترونیكی (EFI) از نوع D
* كنترل سرعت پمپ سوخت
* فیلتر سوخت
* میراكننده نوسانات فشار سوخت
* رگولاتور فشار
* انژكتورها
* انواع انژكتور
* براساس شكل اتصال جریان الكتریكی به انژكتور
* مدار الكتریكی انژكتور
* مقاومت سلونوئید
* انواع مختلف مقاومت سلونوئید
* روش كاركرد انژكتورها
* انژكتور استارت سرد
* عملكرد و ساختار انژكتور استارت سرد
* سویچ زمانی انژكتور استارت سرد
* مدار الكتریكی انژكتور استارت سرد
* بدنه دریچه گاز
* ساختمان بدنه دریچه گاز
* پیچ تنظیم سرعت هرزگرد موتور
* شیر هوا
* شیر هوا از نوع بی متال
* ساختمان شیر هوا
* شیر هوا از نوع مومی
* عملكرد و ساختار شیر هوا
* محفظه مكش هوا و مانیفولد مكش
* بررسی چگونگی عملكرد سیستم كنترل الكترونیكی (ECU) و تاثیرات اشكالات موجود
* در سیستم (ECU ) در عملكرد موتور
* سنسورها و عملكرد آنها
* اتصالات واحد ECU سیستم EFI
* عملكرد و ساختار فلومتر
* چگونه حجم هوای مكش مشخص می گردد
* پیچ تنظیم مخلوط سوخت و هوا و هوا در دور هرزگرد
* صفحه جبران كننده و محفظه میرا كننده نوسانات حركت هوا
* سویچ پمپ سوخت
* انواع دیگر فلومتر
* نوع جریان هوای كردابی یا پیچشی نوری كارمن
* سنسور فشار مانیفولد (vacuum sensor)
* مدار الكتریكی فلومتر هوا
* سنسور موقعیت دریچه گاز
* ساختمان سنسور
* نقطه دور هرزگرد (IDL)
* نقطه قدرت (Power Point)
* عدم تماس نقاط
* نوسان قدرت موتور (Hunting)
* مدار الكتریكی سنسور موقعیت دریچه گاز
* سنسور درجه حرارت آب رادیاتور (THW)
* مدار الكتریكی سنسور درجه حرارت آب رادیاتور
* سنسور درجه حرارت هوای مكش
* مقدار الكتریكی سنسور درجه حرارت هوای ورودی
* سیگنال جرقه موتور (IG)
* سیگنال استارت (STA)
* رله اصلی سیستم تزریق سوخت الكترونیكی (EFI)
* سنسور اكسیژن
* كنترل زمان بندی تزریق
* كنترل حجم تزریق
* حجم تزریق پایه
* تصحیحات تزریق
* غنی سازی در حین استارت و بعد از استارت موتور
* غنی سازی طی گرم شدن موتور
* تصحیح درجه حرارت هوای مكش
* غنی سازی شتاب گیری طی گرم شدن موتور
* غنی سازی در دور قدرت
* تصحیح ولتاژ
* دوره زمانی واقعی تزریق و عدم تزریق
* دوره زمانی تصحیح ولتاژ
* غنی سازی در طی شتاب گیری
* تصحیح بازخورد نسبت سوخت و هوا (فقط برای بعضی از مدلها)
* مثالهایی از تصحیح تزریق
* تشخیص عیب
* روشهای عیب یابی
* واماندگی موتور
* استارت شدن ضعیف
* قابلیت رانندگی ضعیف
* دور هرزگرد غیر هموار و خشن
* ‌فقط عیبهای اصلی سیستم EFI در اینجا لیست شده است .
* روغن موتور
* آب رادیاتور
* ترمینالهای باطری و مجموعه باطری
* صافی هوا
* تسمه ها
* شمع جرقه
* دلكو
* تایمینگ یا زمانبندی جرقه زنی
* بررسی تفاوتهای سیستم های سوخت رسانی كاربراتوری و انژكتوری
* تولید مخلوط سوخت و هوا در كاربراتور
* سیستم تزریق سوخت الكترونیكی(EFI)
* شرایط رانندگی و نسبت سوخت وهوا در طی استارت زدن موتور
* سیستم EFI
* هنگامی كه موتور سرد است
* در هنگام شتاب گیری
* در هنگام گرفتن قدرت بالا از موتور
* شكل و تركیب سیستم ترزیق سوخت الكترونیكی (EFI)
* امكان مخلوط سوخت و هوای یكنواخت برای هر سیلندر
* امكان ایجاد نسبت سوخت و هوای دقیق در تمام دامنه های سرعت دورانی موتور
* پاسخ مناسب نسبت به تغییرات زاویه دریچه گاز
* قطع سوخت در طی كاهش شتاب
* مكش موثر مخلوط سوخت وهوا
* نقش وسایل نقلیه (بویژه سیستم سوخت رسانی ) در آلودگی هوا
* نقش سوخت موتورها در رابطه با آلودگی هوا
* تأثیرات Sox بر روی انسان ها
* سوخت ها به چند طریق محیط زیست را آلوده می كنند
* نتیجه
* مراجع

مقدمه:

. . با توجه به نفوذ روز افزون سیستم های هیدرولیكی در صنایع مختلف وجود پمپ هایی با توان و فشار های مختلف بیش از پیش مورد نیاز است . پمپ به عنوان قلب سیستم هیدرولیك انرژی مكانیكی را كه توسط موتورهای الكتریكی، احتراق داخلی و … تامین می گردد به انرژی هیدرولیكی تبدیل می كند. در واقع پمپ در یك سیكل هیدرولیكی یا نیوماتیكی انرژی سیال را افزایش می دهد تا در مكان مورد نیاز این انرژی افزوده به كار مطلوب تبدیل گردد.

فصل اول درموردتقسیم بندی پمپ هاوآشنایی با انواع پمپ های جابه جایی مثبت وكاربردهای آن ومقایسه پمپ های دینامیكی وجابه جایی مثبت می باشد.فصل دوم به توضیح درموردتوربوپمپ ها،اجزای اصلی آنها،مثلث سرعت،منحنی مشخصه ،بررسی پدیده كاویتاسیون،قوانین تشابه پمپها وسری وموازی بستن آنها ،بررسی خوردگی درتوربوپمپ هاودرنهایت آشنایی مختصری درموردپمپ های كاربردی درصنعت پرداخته شده است.

فهرست

عنوان مطالب                                                                                           صفحه

مقدمه                                                                                                            ۱

فصل اول                                                                                         

تقسیم بندی كلی پمپ ها                                                                                     ۲                                                                             

انواع پمپ ها جابه جایی مثبت                                                                           ۳

پمپ های دوار                                                                                                ۴

پمپ های رفت وبرگشتی                                                                                  ۹

مقایسه پمپ های جابه جایی مثبت ودینامیكی                                                      ۱۰

فصل دوم-توربوپمپ ها

اجزای اصلی توربوپمپ ها                                                                             ۱۱

محاسبه هدتولیدی پروانه                                                                                  ۱۳

منحنی مشخصه                                                                                              ۱۶

پدیده كاویتاسیون ومفهومNPSH

بررسی خوردگی درتوربوپمپ ها                                                                      ۲۳

قوانین تشابه پمپ هاوتركیب پمپ ها                                                                   ۲۶

جنس اجزای توربوپمپ ها                                                                               ۳۵

اجزای فرعی درتوربوپمپ ها                                                                            ۳۸

پمپ های چندطبقه فشارقوی                                                                               ۴۳

ضمائم                                                                                                            ۴۵

منابع                                                                                                              ۴۹

دانلود فایل

چكیده

صندلی چرخدار الكتریكی وسیله مناسبی برای كمك به افرادی است كه از ناتواناییهای حاد حركتی رنج می برند و به آنها تا حد زیادی استقلال می دهد. در این پروژه یك صندلی چرخدار با نیروی رانش الكتریكی كه كاربر توسط جوی استیك آنرا هدایت می كند، ساخته شد. با بررسی های مختلف خواهیم دید كه موتور مناسب برای این منظور، موتور DC مغناطیس دائم است كه به منظور استفاده در صندلی چرخدار الكتریكی طراحی شده است. منبع انرژی دو عدد باتری سرب- اسید ۱۲ V, 60 Ah انتخاب شد و مدار تحریك موتور برشگر PWM می باشد كه در آن عمل برشگری توسط ماسفت انجام می گیرد. برای كنترل سیستم ابتدا پایداری دینامیك ثابت آنرا با استفاده از ماتریسهای تبدیل دوران، در حالت كلی بررسی كرده و سپس یك مدار خطی از مجموعه را در نظر گرفتن پارامترهای شخص راننده ارائه كردیم. با وجود همه ساده سازیهای ممكن خواهیم دید كه مدل به دست آمده از پیچیدگی زیادی برخوردار است و برای كنترل حلقه بسته آن باید از روشهای پیشرفته كنترل وفقی مبتنی بر شبكه های عصبی و منطق فازی استفاده كرد. در صورت عدم استفاده از كنترل حلقه، بسته، هدایت صندلی در محیطهایی با موانع زیاد، با دشواری همراه خواهد بود.

فهرست مطالب

عنوان    صفحه
فصل اول- مقدمه
فصل دوم- بررسی صندلی چرخدار
مقدمه
۱-۲- اجزاء صندلی چرخدار
۱-۱-۲- سیستم رانش
۳-۱-۲- چرخها
۴-۱-۲- اسكلت بندی
۲-۲- انواع صندلی چرخدار
۳-۲- ابعاد استاندارد صندلی چرخدار
۴-۲-پارامترهای مهم در انتخاب صندلی چرخدار
۵-۲-نكات مهم در انتخاب صندلی چرخدار
۶-۲-مشخصات صندلی چرخدار الكتریكی
۱-۶-۲-روشهای هدایت صندلی چرخدار الكتریكی
۲-۶-۲-روشهای هدایت صندلی چرخدار الكتریكی
۷-۲-موارد استفاده از صندلی چرخدار
۸-۲-موارد عدم استفاده از صندلی چرخدار
خلاصه
فصل سوم- انتخاب ادوات مورد نیاز
مقدمه
۱-۳-صندلی چرخدار
۲-۳- موتور الكتریكی
۱-۲-۳-باتریك نیكل- كادمیوم
۲-۳-۳- باتری سرب- اسید
۴-۳- مدار كنترل سرعت
۵-۳- انتخاب المال سوئیچ
۶-۳- انتخاب وسیله هدایت
خلاصه
فصل چهارم- طراحی كنترل كننده
مقدمه
۱-۴- پروتكل هدایت صندلی بر اساس حركت صندلی چرخدار
۲-۴- رابطه بین سرعت خط
۳-۴- بررسی دینامیك ثابت صندلی چرخدار
۴-۴- بررسی كنترل حلقه بسته
۴-۵- روشهای كنترل صندلی چرخدار الكتریكی
۱-۵-۴- كنترل كننده های قابل تنظیم
۲-۵-۴- كنترل با سنسورها یا همكار
۳-۵-۴- كنترل تحمل پذیر خطا
۶-۴- سازگاری الكترومغناطیسی
فصل پنچم
مقدمه
روشهای ساخت مدار
۱-۵-پیاده سازی به روش آنالوگ
۱-۱-۵- كنترل كننده PWM
2-1-5- محاسبه جریان گیت ماسفت
۳-۱-۵- انتخاب فركانس برشگری
۴-۱-۵- استخراج پارامترهای موتور ANCN7152
5-1-5- ساختن ولتاژ منفی از ولتاژ مثبت
۲-۵- پیاده سازی به روش دیجیتال
۱-۲-۵- روشهای سنجش شارژ باتری
۲-۲-۵- ساخت منبع تغذیه منفی
خلاصه
فصل ششم- نتایج آزمایشات
فصل هفتم- نتیجه گیری و پیشنهاداتی برای ادامه كار
مراجع
ضمیمه (۱)- نرم افزار هدایت صندلی چرخدار
ضمیمه (۲)- برنامه ثبت و تحلیل داده ها برای تعیین
ضمیمه (۳)- گاتالوگ موتور ANCN7152
ضمیمه (۴)- گاتالوگهای ۸۹۵۱ و TL494

فهرست شكلها
شكل    صفحه
شكل (۲-۱): نمودار ابعاد اساسی صندلی چرخدار
شكل (۱-۳): تصاویر تقربی صندلی چرخدار از زوایای مختلف
شكل (۲-۳): نمای چرخ عقب و متعلقات آن
شكل (۳-۳) نیروهای وارد شده به محور چرخ
شكل (۴-۳): نیروهای وارد شده به صندلی چرخدار در سطح شیبدار
شكل (۵-۳): برشگر كاهنده با بار اهمی
شكل (۶-۳): تقسیم بندی برشگرها
شكل (۷-۳): برشگر كلاس B
شكل (۸-۳): برشگر كلاس C
شكل (۹-۳): برشگر كلاس D
شكل (۱۰-۳): برشگر كلاس E
شكل (۱۱-۳): كنترل دو جهته دور موتور DC با رله SPDT
شكل (۱۲-۳): نمای مداری GTO
شكل (۱۳-۳): نمای مداری ماسفت كانال N
شكل (۱۴-۳): نمای مداری IGBT
شكل (۱-۴): چرخهای صندلی عقب صندلی چرخدار
شكل (۲-۴): نیروهای وارد شده به مركز جرم
شكل (۳-۴): دستگاه مختصات صندلی چرخدار
شكل (۴-۴): دیاگرام بلوكی سیستم صندلی چرخدار الكتریكی با كنترل انسان
شكل (۵-۴): سینماتیك صندلی چرخدار
شكل (۶-۴): دیاگرام بلوكی دیاگرام بلوكی كامل شده شكل (۴-۴)
شكل (۱-۵): جمع كننده و تفریق كننده آنالوگ
شكل (۲-۵): پیاده سازی تابع قدر مطلق با پل دیودی
شكل (۳-۵): یكسوساز نیم موج ایده آل
شكل (۴-۵): یكسوساز تمام موج ایده آل
شكل (۵-۵): نحوه تضعیف سیگنال خروجی جمع كننده
شكل (۶-۵): نحوه تضعیف سیگنال خروجی تفریق كننده
شكل (۷-۵): نحوه بافر كردن خروجی جوی استیك
شكل (۸-۵): تراشه TL494
شكل (۹-۵): جریانهای كشیده شده توسط گیت هنگام روشن شدن
شكل (۱۰-۵): روشن شدن ماسفت با مقاومت
شكل (۱۱-۵): روشن شدن ماسفت با مقاومت ترانزیستور
شكل (۱۲-۵): مدار تحریك ماسفت
شكل (۱۳-۵): ولتاژ و جریان سوئیچ در حال روشن شدن
شكل (۱۴-۵): روشن پاسخ پله برای استخراج

شكل (۱۵-۵): اعمال ولتاژ پله به موتور
شكل (۱۶-۵): پاسخ پله به موتور
شكل (۱۷-۵): مدار معادل الكتریكی برای  موتور DC
شكل (۱۸-۵): پاسخ فركانس جریان آرمیچر و سرعت موتور
شكل (۱۹-۵): تنظیم دوره كار توسط TL494
شكل (۲۰-۵): ساخت منبع تغذیه منفی
شكل (۲۱-۵): شكل موجهای رگولاتور باك- بوست
شكل‌ (۲۲-۵): تنظیم فركانس و دوره كار توسط IC 555
شكل (۲۳-۵): نمای شماتیك مدار دیجیتال
شكل (۲۴-۵): نمودار گردشی برنامه نرم افزاری
شكل (۲۵-۵): تبدیل ولتاژ به جریان
شكل (۲۶-۵):ساخت منبع تغذیه منفی در مدار دیجیتال

فهرست جداول

جدول    صفحه
جدول (۱-۲): ابعاد استاندارد صندلی چرخدار

جدول (۳-۱): مقایسه خواص المانهای قدرت

دانلود فایل

فصل اول      پیش گفتار

۱-۱مقدمه

ورق كامپوزیت لایه‌ای

ماده كامپوزیت لایه‌ای، شامل لایه‌هایی از حداقل دو ماده متفاوت است كه توسط باندهایی به هم متصل شده‌اند. نتیجه روی هم قرار گرفتن لایه‌ها به منظور تركیب بهترین خواص تك تك آنها برای ایجاد ماده جدیدی است یا موارد استفاده بیشتر. خواصی كه توسط روی هم چیدن لایه‌ها تقویت می‌شوند عبارتند از: استحكام ـ سفتی وزن كم، مقاومت در برابر ضربه و غیره. لایه‌ها می‌توانند غیر ایزوتروپ باشند. و نیز لایه‌ها را می‌توان به نحوی انتخاب نمود كه سفتی و مقاومت موردنیاز در طراحی یك سازه حاصل شود.

ماده كامپوزیت تقویت شده با الیافی  (Fiber-reinforcel composit ) material))  كه مختصراً (FRCM) نامیده می‌شود، شامل الیاف‌هایی در یك ماتریس می‌باشد.اگر الیاف‌ها در یك راستای خاص قرار گیرند، ماده غیر ایزوتروپ خواهد بود، یك ورق كامپوزیت لایه‌ای شامل لایه‌هایی از FRCM است كه در هر لایه، الیاف‌ها در راستایی متفاوت از راستای الیافها در سایر لایه‌ها چیده شده‌اند. این نوع كامپوزیت‌های لایه‌ای می‌توانند به نحوی طراحی شوند تا از نسبت‌های مقاومت به وزن و سختی به وزن بالایی برخوردار باشند. و نیز طراحی می‌تواند به گونه‌ای باشد كه ورق لایه‌ای دارای جهات برتری از مقاومت و سختی تقویت شده باشد. و به این دلایل FRCM، جایگزین مناسبی است به جای مواد سفتی نظیر انواع فلزات در خیلی از كاربردها مانند صنایع‌ هوایی ،خودروسازی و تجهیزات ورزشی.

فهرست  مطالب                          

عنوان                                                                          صفحه

۱  پیش  گفتار

 ۱-۱ مقدمه…… ……………………………………………………………………۴

۲-۱ كارهای  انجام شده در این پروژه……………………………………۱۸

۲  تئوریهای  صفحه

 ۱-۲ تئوری  تغییر شكل برشی مرتبۀ  اول(FSDT)………………21

 ۲-۲ تئوری  كلاسیك صفحه((CPT…………………………………….31

 ۳-۲ ارائه یك تئوری جدید………………………………………………….۳۳

 ۴-۲ بررسی ضربه در چهار چوب تئوری ورق ارائه شده

 دربخش۳ -۲…………………………………………………………….۵۱

 ۵-۲ تئوری صفحۀ مرتبۀ بالاتر(.…………………(HOPT62

6-2 انتشارامواج هارمونیك ………………………………………………….۷۳

 ۷-۲ ارتعاشات آزاد صفحه…………………………………………………….۷۹

۳   مدلهای ضربه

 ۱-۳ مدل جرم-فنر……………………………………………………………..۸۱

 ۲-۳ مدل بالانس –انرژی…………………………………………………….۸۴

۳-۳ واكنش تیر برنولی دربرابرضربه………………………………………۸۹

 ۴-۳ ضربه روی صفحه باتكیه گاه ساده براساس تئوری

كلاسیك صفحه…………………………………………………………..۹۴

 ۵-۳ ضربه روی صفحه با تكیه گاه ساده براساس تئوری تغییر

 شكل برشی مرتبۀ  اول……………………………….. …………………………..۹۵

۶-۳ جواب تقریبی برای ضربه باامواج كنترل شده……….. …………………….۹۹

۷-۳ تئوری پوسته………… …………….. …………….. …………………  ۱۱۰

۸-۳ اندازه گیری …….. …………….. …………….. ………………………. ۱۱۵

۴   خسارت  ضربه با سرعت  كم (DAMGE)

 ۱-۴ تستهای ضربه……….. …………….. …………….. …………………………… ۱۲۰

 ۲-۴ انواع مدل در ضربه با تغییر شكل دائمی باسرعت كم………..۱۲۶

 ۳-۴ روشهای تجربی برای تخمین خسارت.. …………….. …………..۱۳۲

۵   نتیجه گیری…………… …………….. …………….. ……………………….۱۳۵

دانلود فایل