دانلود كارآموزی پژو ۴۰۵ در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر مجلسی
یازار : amirreza | بؤلوم : تحقیق و مقالات
+0 به یه ن
شاسی و بدنه و ترمز:
دو پنجره جلو و عقب و در واقع مكانهایی كه امكان چرخش الكترود وجود ندارد از جوش مقاومتی استفاده شده است.
ترمز:سیستم ترمز در پژو دیسكی توربین دار و در عقب كاسه ایی می باشد.
بدین صورت كه یك بوستر یا تقویت كننده از فشار وارده بر روی پدال تاثیر می پذیرد . بر اساس همان روغن را از پمپ بالا به چرخها (۴ چرخ) می فرستد كه در چرخهای جلو فشار وارده بر روی پمپ اثر كرده و پمپ كه تماس مستقیم با لنت ها دارد باعث فشرده شدن آنها روی دیسك می شود و باعث توقف می شود و در عقب فشار روغن روی پمپی بنام كاتوسكا اثر كرده كفشكها را از هر دو طرف به بیرون فشار داده و باعث چسبیدن كفشكها به كاسه می شود و عمل توقف در چرخهای عقب نیز صورت می گیرد.در ضمن مكانیزم ترمز دستی در پژو به صورت سیمی بوده و با كشیدن اهرم ترمز دستی اهرمها باعث چسبیدن كفشكها به كاسه می شود.شایان ذكر است كه سیستم ترمز در پیكان كاملا شبیه این سیستم بوده و فقط در چرخهای جلوی پژو دیسك توربین دار و در پیكان دیسك است.
فهرست
عنوان صفحه
۱-مقدمه ۱
۲-سیستم شاسی و بدنه و ترمز پژو ۴۰۵ ۲
۳-سیستم فرمان هیدرولیكی پژو ۴۰۵ ۳
۴-سیستم فنربندی پژو ۴۰۵ ۴
۵-سیستم سوخت رسانی ۷
۶-سیستم خنك كار پیكان و پژو ۴۰۵ ۹
۷-سیستم انتقال قدرت در پژو ۴۰۵ ۱۴
۸-جمع آوری موتور ۱۶
خلاصه ای بر ترمزهای ABS ۲۰
ترمزهای ضد بلوكه ABS ۲۰
اساس كار سیستم ABS ۲۲
ترمزهای ABS در خودروهای سنگین ۲۷
ABS در شركتهای بزرگ خودروسازی ۳۱
اصول هیدرولیك ۳۴
ترمز پر قدرت كلسی – هیز ۳۸
دانلود كارآموزی تراكتورسازی شركت هفشجان فجر
یازار : amirreza | بؤلوم : تحقیق و مقالات
+0 به یه ن
مقدمه :
مجتمع كارخانجات تراكتورساز ی ایران در زمینی به مساحت تقریبی ۳۳۴ هكتار در كنار شهر زیبای تبریز بنا گشته و یكی از بزرگترین واحدهای كشاورزی محسوب می شود .
طرح ایجاد كارخانجات تراكتورسازی ایران در چهارچوب مفاد موافقتنامه همكاریهای فنی ,اقتصادی بین دولت ایران و رومانی برای تولید تراكتور ۶۵ اسب بمرحله اجرا درامد . در اوایل سال ۱۳۵۳ ادامه اجرای طرح تراكتور , رومانی بعلت جایگزین شدن طرح ساخت تراكتور سی فرگوسن پیگیری نگردید . متعاقب تغییر خط تولید ۴ كارخانه عظیم ساخت تراكتور, موتور , ریخته گری و آهنگری بمنظور تولید ۲۰۰۰۰ دستگاه تراكتور تحت لیسانس سی فرگوسن و ۳۰۰۰۰ رستگاه موتور تجدید طرح گردید . ساخت موتور (موتور سازان ) در كنار خط تولید تراكتور به فعالیت پرداخته است .
این كارخانه برای ماشین كاری, مونتاژوتست پركنیز باقدرت ۳۵ تا ۸۵ اسب
ایجاد شده است . ظرفیت اسمی با دو شیفت كاری ۳۰۰۰۰ دستگاه موتور شامل ۲۸۰۰
دستگاه موتور چهار سیلندرومونتاژ ۲۰۰۰ دستگاه سه سیلندر است كه بغد از
انقلاب اسلامی با توجه به تحریم اقتصاری از طرف كشورهای اروپائی كارخانه با
ترتیب كارشناسان فنی و مهندسی فنی اقدام به تحقیق و بررسی و ساخت قطعات از
مرحله مونتاژ به مرحله تولید داخلی سوق داده و به غیر از موتورهای
چهارسیلندر موتورشش سیلندر رادر خط تولید قرار داده .
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه…………………………………………………………………………………………………… ۱
اهمیت ماشین در كشاورزی…………………………………………………………………….. ۳
اتصالات و دستگاههای هیدرولیك تراكتور………………………………………………… ۴
سیستم انتقال توان………………………………………………………………………………….. ۶
دیفرانسیل…………………………………………………………………………………………….. ۷
پوشش اسبك‌ها……………………………………………………………………………………… ۱۰
فنرهای سوپاپ……………………………………………………………………………………… ۱۵
مونتاژ نشیمنگاه سوپاپ………………………………………………………………………….. ۲۲
محفظه جلو موتور………………………………………………………………………………….. ۲۹
فلایول………………………………………………………………………………………………….. ۳۰
كارتر موتور…………………………………………………………………………………………… ۳۴
پمپ روغن موتور………………………………………………………………………………….. ۳۶
بالانسر موتور………………………………………………………………………………………… ۳۷
یاتاقان بزرگ شاتون………………………………………………………………………………… ۴۹
بوش‌های سیلندر……………………………………………………………………………………. ۵۴
میل لنگ……………………………………………………………………………………………….. ۵۶
میل سوپاپ و تایپت‌ها…………………………………………………………………………….. ۶۰
كابل محرك دورسنج………………………………………………………………………………. ۶۱
تعمیرات بزرگ موتور…………………………………………………………………………….. ۶۲
تعمیرات جزئی موتور…………………………………………………………………………….. ۶۳
اصلاح روغن سوزی موتور……………………………………………………………………… ۶۴
تعویض پوسته موتور………………………………………………………………………………. ۶۵
دانلود كارآموزی آشنایی با پرسها و نحوه عملكرد آنها
یازار : amirreza | بؤلوم : تحقیق و مقالات
+0 به یه ن
فصل اول :
معرفی مدیریت برش و پرس :
مدیریت برش و پرس یكی از مدیریتهایی است كه زیر نظر معاونت سواری سازی ایران خودرو فعالیت می كند . برش و پرس در حال حاضر ازنظر تناژ، ابعاد تعداد پرس بزرگترین مجتمع پرسكاری در ایران می باشد. این مجموعه توانایی آنرا داده كه برای ۱۵۰/۰۰۰ دستگاه سواری ، ۵۰۰۰ دستگاه مینی بوس و ۳۰۰۰ دستگاه اتوبوس قطعه تولید كند. قطعات این مجموعه توسط قالب ، پرس و ماشین آلات مخصوص تولید می شوند. تولید قطعات براساس مدارك فنی «استانداردهای تعریف شده انجام می شود و بدون مدارك فنی و اطلاعات كافی قطعه ای تولید نمی شود. دراین مدیریت جمعا ۴۰۲۷ نغه پرسنل رسمی ، قراردادی و پیمانكاری فعالیت دارند.
واحدهای تولیدی این مدیریت عبارتند از :
۱-سالن پرس غربی (سالن جدید):
این سالن در سال ۱۳۵۵ راه اندازی و مورد بهره برداری قرار گرفت . تعداد ۲۵ دستگاه پرس موجود در این سالن مكانیكی میان سه دستگاه وبل اكشن و بقیه سینگل می باشند . كه قطعات روكار (gaco ) ،خودروسواری را تولید می كنند. كلیة قطعات روكار پیكان ، Face در این زمان تولید می شود و در حال حاضر قطعات روكار پژوپرشیی نیز به این مجموعه اضافه شده است . این سالن دارای سه خط تولید همزمان می باشد . باضافه خطوط كوچكی كه قطعات تقویتی و تزئینی را تولید می كنند. دراین سالن جهت حمل ضایعات از سیستم كانوا برحمل ضایعات و شوت اتوماتیك استفاده می شود.
فهرست مطالب
عنوان مطلب صفحه
فصل اول : معرفی كارخانة برش و پرس ایران خودرو………………………………….. ۱
فصل دوم : طراحی قالبهای پرس …………………………………………………………….. ۶
مقدمه ………………………………………………………………………………………………… ۶
برشكاری …………………………………………………………………………………………….
۱-۲-برشكاری ……………………………………………………………………………………. ۷
۲-۲-۲- مناطق برش ……………………………………………………………………………. ۸
۳-۲-۲-نحوة دادن كلیرانس به سنبه وماتریس …………………………………………… ۹
۴-۲-۲-كلیرانس زاویه ای ……………………………………………………………………… ۹
۵-۲-۲- اضافه دور ریز ………………………………………………………………………… ۹
۶-۲-۲-نیروی لازم برش ………………………………………………………………………. ۱۰
۷-۲-۲- انرژی لازم برش ……………………………………………………………………… ۱۰
۸-۲-۲- روشهای كم كردن نیروی لازم برش ……………………………………………. ۱۱
۹-۲-۲- نیروی لازم بیرون انداز ……………………………………………………………… ۱۲
۲-۲- اجزای قالب ……………………………………………………………………………….. ۱۲
۳-۲- طراحی قالب ………………………………………………………………………………. ۱۴
۱-۳-۲- بدست آمدن قطعه میل راهنما…………………………………………………….. ۱۵
۲-۳-۲-طراحی سنبه و پیچها………………………………………………………………….. ۱۵
۴-۲- روشهای ساخت قالب ………………………………………………………………….. ۱۶
۵-۲- انواع قالبهای برش ……………………………………………………………………….. ۱۷
۶-۲- پارامترهای مؤثر در انتخاب قالب ……………………………………………………. ۱۸
۷-۲-خمكاری …………………………………………………………………………………….. ۱۸
۱-۷-۲- انواع عملیات و قالبهای خمكاری ……………………………………………….. ۲۰
۲-۷-۲-نیروی لازم خمكاری …………………………………………………………………. ۲۱
۳-۷-۲-نیروی بالشتك فشاری ……………………………………………………………….. ۲۲
۸-۲- كشش عمیق ………………………………………………………………………………. ۲۲
۱-۸-۲- عیوب عملیات كشش عمیق ……………………………………………………… ۲۳
۲-۸-۲-عیوب ورق بعد از عملیات كشش عمیق ……………………………………….. ۲۳
۹-۲- متغیرهای كشش عمیق …………………………………………………………………. ۲۴
فصل سوم پرسها:………………………………………………………………………………….. ۲۶
۱-۳- پرسهای سنگی ……………………………………………………………………………. ۲۹
۱-۲-۳- محاسبة مشخصه های پرسهای سنگی …………………………………………. ۳۰
۲-۲-۳- نیروی مجاز پرس سنگی …………………………………………………………… ۳۱
۳-۲-۳-تناژ مجاز نامی حاصل از گشتی در موتور ……………………………………… ۳۲
۴-۲-۳- تناژ مجاز نامی حاصل از قدرت كاری (توصین )……………………………. ۳۳
۳-۳- پرسهای زانویی ……………………………………………………………………………. ۳۴
۴-۳-۳- نیروی رام و ظرفیت كاری ………………………………………………………….
۲-۳-۳- سرعت رام ……………………………………………………………………………..
۴-۳- پرسهای پیچی ……………………………………………………………………………..
۵-۳- پرسهای الكتروژن …………………………………………………………………………
۶-۳- پرسهای هیدرولیك ……………………………………………………………………….
فصل چهارم طرز كار ، انتخاب و تجهیزات كمكی پرسها ………………………………
۱-۴ طرز كار پرسها………………………………………………………………………………..
۲-۴ انتخاب پرسها ………………………………………………………………………………..
۳-۴ نصب و نظارت قالب ……………………………………………………………………..
۴-۴-تجهیزات ایمنی روی پرسها ……………………………………………………………..
۵-۴-سرویس و نگهداری پرسها وقالبها……………………………………………………..
۶-۴-تنظیم و نگهداری قالبها……………………………………………………………………
فصل پنجم دقت پرسهای مكانیكی ……………………………………………………………
۱-۵-دقت در حالت بی باری ………………………………………………………………….
۲-۵-دقت در حالت تحت بار …………………………………………………………………
فصل ششم : سیستمهای ایمنی در برابر اضافه بارپرسهای مكانیكی …………………..
۱-۶ وسایل ایمنی برای پرسهای مكانیكی در محدودة‌كورس مورد استفاده ……….
۲-۶-وسایل ایمنی پرسهای مكانیكی دركل كورس ………………………………………
مراجع …………………………………………………………………………………………………
دانلود كارآموزی خورجینگ و تكنولوژی آن
یازار : amirreza | بؤلوم : تحقیق و مقالات
+0 به یه ن
صنعت فورج
فرم و شكل دهی فلزات گداخته یا تحت فشار قرار دادن آنها، توسط قالبهای فورج و یا پرسهای هیدرولیكی یا پنوماتیك و یا پتك‌های ضربه‌ای را صنعت فورجینگ می‌نامند.
اكثر قطعات صنعتی در صنایع مهم مانند ماشین‌سازی، خودروسازی و صنایع نظامی‌با روش فورج تهیه می‌شوند. عملیات فورج قطعات را می‌توان با استفاده از پتك‌های تمام اتوماتیك و پیشرفته كه قادر است تعداد ضربات لازم و ارتفاع صحیح هر ضربه را كنترل و تنظم نماید، تعیین نمود.
در روش فورجینگ (آهنگری) مواد كار با قابلیت كوره كری، و در حالت گداخته، فرم لازم را می‌گیرند. این قطعات دارای مقاومت و استحكام بیشتری نسبت به قطعات مشابه ماشین‌كاری شده هستند. زیرا در پروسه‌ی آهنگری مواد اولیه قطعات به هم فشرده شده و قعطات مهمی‌مانند میل لنگ‌ها، دسته پیستون‌ها، آچارها و . . . ساخته می‌شوند. از قابلیت‌های روش فورج در تولید فرآوره‌های صنعتی می‌توان به كاهش هزینه و انبوهی تولید و از معایب این روش به كمتر دقیق بودن قطعات تولید شده اشاره كرد. اكثر قلزات چكش‌خوار مانند فولادها، و آلیاژهای مس، آلیاژهای آلومینیوم و . . . قابلیت عملیات آهنگری را دانرد. چدن خاكستری جزء فلزاتی است كه خاصیت آهنگری نداشته، زیرا امكان شكستگی در آن وجود دارد.
قابلیت كوره‌كاری و فورج قطعات فولادی؟، به مواد آلیاژی موجود در آن ها بستگی دارد. هر چه مقدار كربن فولادها كمتر باشد، می‌توان حرارت شروع آهنگری را افزایش داد.
در پروسه‌ی فورجینگ با افزایش مدقار كربن در فلزات، از قابلیت فرم گیری و
آهنگری آنها كاسته می‌شود. همچنین فولادهایی برای عملیات فورج مناسب
می‌باشند كه مقدار فسفر و گوگرد آنها از ۱% بیشتر نباشد و اگر مقدار گوگرد
در وفلاد زیاد باشد باعث ایجاد شكستگی و ترك‌هایی بر رئی فولاد گداخته
می‌گردد. در ساخت قالبهای فورج از روشهای جدید تكنولوژی ماشین‌كاری و
اسپارك استفاده می‌كنند، به این شكل كه ابتدا محفظه‌ی قالبهای فورج را با
روش سنتی ماشین‌كاری می‌كنند و اندازه‌ی نهایی را با ساختن الكترودهای مسی
كه شكل و ابعاد دقیق قطعه كار است، با عملیات اسپارك اورژن انجام می‌دهند.
البته مدل‌های مسی (الكترودها) با روش كپی كاری گرافیت روی دستگه سه بعدی
كپی ساز طراحی و ساخته می‌شوند كه در بخش‌های بعدی كتاب مورد بحث قرار
می‌گیرد. در طراحی و ساخت قالبهای فورج باید به قدرت بولك‌ها، اسكلت
قالبهای فورج، با توجه به فشار بالا، و مدقار تناژ لازم و نیرویی كه برای
تولید به كار می‌رود، توجه نمود. بلوك‌ها و ساختمان قالب باید توانایی تحمل
فشارهای عمودی (فشارهای پرسی) و فشارهای جانبی (عكس‌العمل داخلی قالب ) را
داشته باشند و در به كارگیری فولاد‌های آلیاژی با استفاده از جداول
فولادها ، بهترین انتخاب را انجام داد.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
صنعت فورج…………………………………………………………………………………………. ۱
اصول طراحی قالبهای فورج………………………………………………………………….. ۳
قالبهای قورج و عملیات آهنگری…………………………………………………………… ۱۵
روش فورج سرد در پروسه‌ی تولید………………………………………………………….. ۱۶
فولادها و عملیات حرارتی در قالبهای فورج……………………………………………. ۱۸
عوامل سایش در قالبهای فورج……………………………………………………………… ۲۱
نقش حرارت در پروسه‌ی فورج………………………………………………………………. ۲۶
ماشین كاری و ساخت قالبهای فورج……………………………………………………… ۲۸
تكنولوژی پیشرفته در ساخت قالبهای فورج……………………………………………. ۳۶
روش طراحی قالبهای فورج با كامپیوتر…………………………………………………… ۳۹
دانلود كارآموزی در اگزوز خودرو خراسان
یازار : amirreza | بؤلوم : تحقیق و مقالات
+0 به یه ن
اگزوز برتر – آلودگی كمتر – بهره وری بیشتر آیا تاكنون به نقش و اهمیت سیستم اگزوز خودروها در كاهش آلودگی های زیست محیطی آیا به نقش آن دركاهش آلودگی های صوتی و تنفسی توجه كرده اید؟
و یا به نقش و جایگاه آن در مصرف بهینه سوخت و صرفه جویی های اقتصادی آن
دقت كرده اید؟ و خلاصه در یك كلام: آیا اگزوز برتر و نقش آن در هوای پاك، آسمان آبی و زمین سبز را می شناسید؟ هوای پاك و نقش آن در سلامت روحی و روانی اجتماع را چطور؟
سیستم اگزوز در خودرو به واقع قسمتی از موتور است كه پس از آنجا عمل دم
توسط سیستم سوخت رسانی در كاربراتور و یا انژكتور عمل بازدم موتور توسط این
سیستم انجام می پذیرد و مكانیزمی است كه در محل خروجی دود از منیفولد
موتور استقرار یافته تا ضمن استهلاك امواج وتی و كاهش شدت صدای خروجی از
موتور در حد استانداردهای مجاز شنوایی انسان، حرارت ناشی از احتراق در
موتور را نیز به خارج از اتاق سرنشینان انتقال می دهد، ضمن آن كه با عبور
گازهای آلاینده محط زیست از لایه های محفظه زنبوری مبدل های كاتالیست
كانورتور با افزایش سطح تماس و تسریع در واكنش های شیمیایی، گازهای سمی و
آلاینده اصلی محیط زیست نظیر منو اكسید كربن و هیدروكربن های نسوخته را به
دی اكسید كربن و آب كه مواد سازگار و مورد نیاز طبیعتند تبدیل می كند. فهرست مطالب آلودگی كمتر- بهره‌وری بیشتر…………………………………………………………………. ۱ مقدمه…………………………………………………………………………………………………… ۳ پیشینه شركت اگزوز خودرو خراسان………………………………………………………… ۵ روبات‌ها……………………………………………………………………………………………….. ۶ تقسیم‌بندی جیگ‌ها براساس روش ساخت………………………………………………… ۸ آنالیز حالات خرابی بالقوه و آثار آن………………………………………………………….. ۸ ارزش‌ها و مفاهیم محوری EFQM در یك نگاه………………………………………… ۱۱ سیستم خرید (روش اجرایی خرید خارج)…………………………………………………. ۱۴ سیستم خرید (روش اجرایی خرید داخل)………………………………………………….. ۱۹ انجام ساختٰ تعمیر در وضعیت اضطراری…………………………………………………. ۲۱ روش اجرایی انبارش……………………………………………………………………………… ۲۲ مسئولیت و اختیار سازمان پیمانكار…………………………………………………………… ۲۴ ارزیابی عملكرد كیفی و تحویل به موقع پیمانكار………………………………………… ۲۶ پروسه تولید …………………………………………………………………………………………. ۲۹ سیستم استاندارد شركت اگزوز خودرو خراسان………………………………………….. ۴۳ مراحل اجرایی كار سازمان فروش…………………………………………………………….. ۴۶ سازمان تداركات…………………………………………………………………………………….. ۴۷ سازمان امور اداری…………………………………………………………………………………. ۴۸
اندیشیده اید؟
عنوان صفحه